兖州南站环评将两台四线，站房占地5400平方米，无预留接入口。建议将兖州南站提升为两台六线，预留接入口。原规划显然与我市《济宁市城市总体规划2014-2030》差距偏大。提升原因如下： 1.兖州南站（济宁东站）作为我市两区融合的联络点，济宁汽车东站和济东客运枢纽在此，至周边县市交通便利，方便换乘。 2.兖州南站距离各区交通便捷。离兖州市区和高新区很近，太白湖新区的居民经济宁大道东延经新机场快速路至兖州南站，比穿越市区至济宁北站时间更省，任城区居民经类高速的任城大道东延至兖州南站距离比去济宁北站仅多7km，去往京沪济青却可以省下一站的车票。这一点希望我市具有前瞻性，比如济南市区居民去济南西站宁愿绕行北园高架路，也不愿意走经十路。 3.我市已经规划了城市轨道交通，计划于十三五内动工兴建轻轨1号线，最近召开的山东省城市工作会议提出加速城市发展轨道交通，兖州南站正处于1号轻轨经过，不但没有预留轻轨接入建设立体交通枢纽的规划，反倒如此之小的设计，恐怕难以应对汹涌的客流。与此类比，淄博潍坊临沂等市都进行了相关综合立体枢纽规划，我市岂可又落后！ 4.兖州是传统的客运中转地，兖州火车站日均发送旅客万人，新机场在漕河镇落户，按照规划至2020年，年均发送旅客达到100万人次。客运潜力大，与一般县市相比，居民出门乘火车出行的意愿更强。 5.兖州区和高新区经济发展潜力大，潜在客流巨大，高新区发展高新技术、生态宜居新城规模已现，规划面积大，人口承载能力高；兖州区多式物流、橡胶、造纸和机械制造传统优势产业在国际市场竞争力不断扩大，工业园区GDP位列山东省西部省级经济技术开发区第一名。两区未来可以吸引更多人前来就业定居和进行商贸往来。希望我市吸取曲阜东设计保守的教训。 6.我市已经规划进行货运外绕，市区老铁路改为客运专用铁路，山东省已经规划济徐城际铁路，我市规划显示，这条城际铁路将会沿津浦铁路建设，沿新石铁路，通过兖州南站联络鲁南铁路，并有可能引入济宁市区老站，虽然建设时间未定，但是不预留接入口就是扼杀了未来发展的希望，为未来发展带来不便。 7.我市即使济宁北站和兖州南站都按两台六线，预留接入口建设，规模上仍然逊于淄博临沂潍坊菏泽等市，兖州南站将测式站台改为岛式站台，增加两条到发线，在站台两侧预留接入口，接发能力明显提升，相比于整个工程来说，建设投入只是九牛一毛，却对我市的发展有不小的意义。我省的平度莱西平邑齐河等县市的高铁站都是两台六线，兖州南站改为六线并无不妥。而相反，滕州东站是两台四线，接发能力低，扩建难度大。最近的赣深铁路经地方政府争取，沿线各站建设大小均比设计时提升。 总之，兖州南站未来客流量大，现在的规模不能满足现实需求和未来发展的需要，提升至两台六线预留接入口十分必要。
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狗仔卡
发表于 2016-6-4 13:50:53
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