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发表于 2017-6-28 21:46:22
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先从百度上复制一段吧:1909年5月，济宁商绅杨毓泗等，以济宁商业繁盛，系南北水陆转运枢纽为由，要求将初建的津浦铁路改经济宁。因津浦铁路已定线开工，决定不再变更，故增建兖州至济宁的支线。线路于1911年10月开工，1912年6月竣工。
没想到大济宁(城区)一百年前就通铁路了。又没想到一百年后依旧如此，现在来说是吃的一百年前的老本，一点不虚构。
京沪高铁选线的时候，争取一下，只需要复制历史就行了，那怕取个中间值设在兖州附近也行也。结果搞到曲阜去了。就不说现在城区人民的应用体验了。如果能穿越回来，这让一百年前谋发展的大济宁的仁人志士情何以堪呀。(京沪、鲁南，都是高铁，权重是一不样的，不再细说)
要说现在济宁修高铁这些，按这个思路下来，流行一些塌陷区的说法，此处展开一下:再怎么说它因人为采矿造成的，不是不可控，不可逆因素。近些年，中国工程连克世界级地质难题，单拿出一个的难度，都比克服塌陷大多了。不是说攻克塌陷没难度，无非就是成本问题，敢不敢投的问题。所以那种因塌陷，不能干这、不能干那的说法，是不是愚己，实在不好评说了。
结语:都别猜了，济黑一枚，黑出新高度。实际现在主要不是黑的问题，而是一种悲观想法，追赶上周围几个参照地区。一五得五、二五一十、三五三十五，太难啦。
注:蚍蜉撼树，什么改变不了，胡写着玩玩，权当娱乐，匆对号入座。
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