装个空调要等12年，想热死纳税人吗？

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7月28日，英国《独立报》伦敦部分地铁因为没有安装空调，尤其是最繁忙的中央线，车厢内温度上周飙到了40℃，犹如炼狱。


英国某网友质问，每天6.8英镑的车票钱，却得忍受40度的高温，而且老人，小孩，孕妇都面临着危险，政府到底管不管？


伦敦交通局回应网友：空调列车要等到2030年，也就是12年以后才会有。

 

 

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2002年开始，伦敦地铁采取PPP模式，政府只管运营和票务，其它都交给了SSL，BCV，JNP三家公司经营（特许经营权），从彻底私有化往回退了一步。


这三家公司是稳赚不赔的，英国政府每年还要给它11亿英镑的服务费。政府是希望它们对地铁项目进行大规模投资，填补政府资金缺口，改善伦敦市民出行条件。


私人资本天然属性是“获取利润”，而且越快越好，得到项目之前，三家公司都口吐莲花，说自己如何如何有良知，有道德，一到手之后，在票价上折腾了七年，然后一家接一家宣布破产。


最终PPP模式在英国彻底失败，2010年伦敦地铁又回购了财团的股票（3.1亿英镑），地铁控制权回到了国家手里，安全问题总算基本解决了。


有人辨称伦敦地铁现在是国有化，但不敢说经过这七年白白折腾，浪费了多少金钱和时间。


私人公司可以倒闭，破产，装死，最终还得国家出来收拾烂摊子。

 

 

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其实经济衰退对英国国有企业触动不大，毕竟工业实力摆在那里。但撒彻尔夫人是跟里根跑的，美国恰好兴起“新自由主义”。哈耶克的《通往奴役之路》成了新自由主义的“圣经”。


《通往奴役之路》主要了表达什么？


民众享有极度的个人自由，国家只负责国防和秩序，法律。民众可以吸毒，可以进行任何方式的性行为（只要你高兴你可跟山羊发生关系），可以拥有枪支，企业可以发行货币，打破国家对货币发行权的垄断，货币竞争越激烈，货币越有效。


民众个体和企业拥有极度自由时，他们也将失去政府的福利，劳保及最低生活保障。只有这样，才能让社会激发出最大活力，促进经济繁荣。


这套理论，在英国叫撒彻尔主义，在美国叫里根经济学。

 

 

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二战之后，英国工党证府实行了“国有化”路线，将公共事业掌握在国家手里，成立了“国家企业局”，证府成为公众利益看管人，想通过渐进式国有化，提高英国企业的全球竞争力。

到了1979年，保守党上台，撒彻尔夫人将“国家企业局”改组（废掉），与清闲衙门“全国发展研究公司”（NRDC）合并，改名为英国技术集团（BTG）。

国企局没了， 撒彻尔夫人私有化之路就少了一块挡路石，很顺利地卖掉了英国航空公司和电报公司。全国货运公司只卖5300万英镑。

英国两年经济衰退，私营企业纷纷破产，但“经济学家”将矛头对准了国有企业，说是因为它们的垄断夺走了私营企业利益，因此要让英国经济恢复活力，必须彻底私有化。

 

 

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官方回应可以说相当佛系了，莫急，莫急，美妙的冬天就要到了。


根据欧盟规定，超过30度的密闭车厢，只能用来运牲口。

 

 

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12年

 

 

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消息传开，欧洲仿佛被唤醒了，纷纷表达自己的不满。


法国佬却冷笑一声，7月30日，法国《欧洲时报》报道称，最近几天，大巴黎地铁(RER)的B线测出了车厢43摄氏度，D线车厢温度最高52摄氏度，英国佬你们叫什么叫？知足吧。


而且巴黎地铁有16%的车厢除了车窗车门之外，不具备其他通风设施。


不过，巴黎要比伦敦幸运一点，他们到2021年D线就会有空调车啦，2024年B线也会有啦。


两位老牌资本主义帝国，果然是难兄难弟，前些天还说要互相搀扶着派军舰来南海看一看，走一走，现在又一起忍受地铁高温。


中国肯定是最大输家，我们在地铁里冻得瑟瑟发抖，根本体会不到民煮的温度。

 

 

地球人

外日。{:11_1512:}

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2013年10月15日，当时的伦敦市长约翰逊在北京地铁考察，他用的最多的形容词是“真棒”“真干净”“真便宜”“人真多”……


不过，他回去后，也没办法把考察成果化成实际成效，然后，他去内阁当外交大臣去了。


为什么英国地方长官和内阁成员都知道地铁困境，却无力去改变？为什么中国人认为政府必须立即处理的问题，伦敦敢拖到2030年？


归根结底是不顾英国国情，抛弃了自己的发展思路，跟着美国瞎嗨，盲目信奉“新自由主义”将一切推向市场，同时又把“小政府大市场”理论视为金科玉律。


既然认为政府管得越少越好，那车厢没空调又何必报怨政府呢？

 

 

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既然认为政府管得越少越好，那车厢没空调又何必报怨政府呢？

 

 

福音

 

 

 

supernova

 

小区物业真不是东西，光收钱不干事儿，还往金牌物业公司身上泼脏水。

 

 

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当时掌管英国铁路局的是彼得.帕克爵士。


帕克爵士反对将铁路私有化，他坚持铁路局承担社会责任，保障民众出行的观点，盈利不是主要考虑方向。但说服不了舆论界和内阁。

因此英国政策来了个180度的大转弯，铁路就是在那时候开始私有化进程的。

 

 

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1993年11月，在保守党内阁推动下，英国议会通过了《铁路改革法案》，1994年实施，1997年完成私有化。国家铁路局（公司）被120多家私营企业取代。


管理方式从行政体系上下级发号施令，变成了依照合同办事，政策执行的力度完全不一样，合同嘛，按最低要求完成就OK了。


车厢高温还不是私有化主要问题，真正的问题是安全。


私有化一完成，安全事故频发。

 

 

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车厢高温还不是私有化主要问题，真正的问题是安全。


私有化一完成，安全事故频发。


1997年，两趟列车相撞，7人死亡，150人受伤。


1999年10月5日，帕丁顿车站，列车相撞，31人死亡、500多人受伤。


2000年10月17日，一列旅客列车在哈特菲德弯道脱轨，4人死亡，近100人受伤。事故原因是钢轨出现裂隙，导致断裂。


2001年2月28日，北部大黑克镇，客车和列车相撞，13人死亡，70人重伤。


还有一起事故，中国人可能有印象，2002年5月10日，波特斯巴车站，一节车厢脱轨冲上站台，7人死亡、67人受伤，两名中国台湾女记者遇难，香港凤凰卫视主播人刘海若重伤。

 

 

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地上和地下铁路安全质量极速下降，票价却一涨再涨，伦敦市长利文斯顿强烈批评伦敦地铁私有化后，安全问题恶化，私人公司只会全力赚取利润，不会为改善铁路安全和服务增资。


2001年4月10日，伦敦市将私有化计划告上法院，官司最终是胜诉了。

 

 

和谐123456

 

英美生活在水深火热中

 

 

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晚点，停运，脏乱差成了常态。

英国TV4做了一次民调，60%以上民众希望地铁收回国有，不能再让私营公司经营。

 

 

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本来政府想甩开财政包袱，轻装上阵，结果私有化后，全国铁路补贴每年高达29亿英镑，还要付给私人投资者一大笔利息，离“甩包袱”目标越来越远。


私人公司拿到政府补贴会怎么做？尽力完善服务条件和安全设施，还是尽力留下最多的补贴余额？它们连车厢清洁工阿姨都要省，省一份工资就多一份收入。