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这几天，随着鲁南高铁建设的推进，很多人又在谋划济济徐（商）的高铁，我也发表下我简单的看法吧。
1、与京沪高铁、济泰曲城际客流重叠的问题
济济徐一个很大的问题是跟现在的京沪高铁、在规划的济泰曲城际客流严重重叠。
首先， 曲阜东扩建鲁南场（与济泰曲场共用）坐实开工，基本坐实济泰曲城际沿京沪高铁以东修建，如果再修建济济徐，济南－ 济宁区间就会变成8线（京沪、京沪高、济泰曲、济济），如果剔除京沪老线，客运专线就有六条，比济青间还密集（济青间6线，客专4线）。这样济济徐就面临跟两个“亲儿子”竞争的局面（京沪高铁是铁总亲儿子、济泰曲是省里的亲儿子）。且不说排车上会面临问题，是否会被纳入国家中长期规划都是问题（因为只要是新建线路都需要铁路总公司审批，因此没有纳入国家规划的线路原则上不允许修建）。
2、与郑济、京港台竞争的问题
修建济济商高铁，很多人认为这条路基本是能够使济南直下商丘，济南应该兴趣很高。但是，济南至商丘，一是并没有特别密切的联系，二是，通过郑济高铁（国家干线）济南本身就联通了南下三条干线（济南西站在京沪通道，通过聊城接入京港台通道，通过郑州接入京广通道），直通济南商丘对济南利益并不产生多大影响。再加上郑济、京港台都属于国家干线，在其本身没有饱和的前提下，修建分流支线不太容易得到国家层面支持。
3、济济城际定位问题
济泰曲基本是蹭着政策跑出来的（与鲁南重叠），从山东省本次高铁规划上看，济济城际并没用南沿的规划，我认为，济济城际本身就是一个山东规划的济南－菏泽城际的一部分，即从菏泽东引出，借用一段鲁南高铁（鲁南高铁长期来看跑车都不会多），引入济宁北城际场，然后向北接入长清。
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狗仔卡
发表于 2018-12-1 01:34:35
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