1月7日,济南市经济工作会议暨“四个中心”建设推进大会召开,会议明确提出“1+474”工作体系,明确将交通枢纽建设列为七大攻坚之一。
高铁时代来临,作为京沪线上的节点城市,济南持续发力,建设区域性的米字形高铁
网,打造铁路枢纽。推动郑济、济莱、济滨、黄台联络线、济济(
济宁)等高速铁路规划建设。
目前济莱高铁已经开工建设,济莱高铁西起济南东站,向东经章丘区,向南经莱芜雪野旅游区、莱芜区、高新区,终点钢城区,为双线客运专线,全线布设6个车站:济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城东。按照计划,济莱城铁将于2020年通车。
根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,济滨城际铁路将从济南新东站引出,经济南遥墙国际机场、济阳区、商河县、惠民县进入滨州市,长124公里,并在滨州市接入滨州至潍坊滨海高铁。
郑济高铁东起山东济南,途经聊城、濮阳,西至河南郑州,全线共设7座车站,预计2021年建成通车。目前济南到郑州坐高铁需要绕道徐州,停留大约半小时,全程耗时3.5-4小时。郑济高铁通车后,郑州到济南两个小时以内就能解决。
黄台联络线位于历城区,途经东风街道办、华山街道办和王舍人街道办。新建线路起自胶济线黄台站东咽喉,接入济青高铁济南新东站西咽喉。建成后将实现济南西站、济南站、济南新东站三个主要客运站的互联互通。未来连通后,从济南站出发,不到10分钟便可到达济南新东站。
济济(济宁)高铁从济南西站引出,终点站为济宁市,形成山水圣人线路。届时,济济高铁将与鲁南高铁交会于济宁,济宁成为新的交通枢纽城市。不论是去郑州、日照,还是去长江经济带城市都非常方便。 其中，“济济高铁”建设的提出令济宁及沿线市民十分期待。但该高铁线路的具体规划却并没有向公众透露，鲁南广大市民也纷纷进行了各种猜想，热情献策，充分显示了民众对于这条高铁线路的热情。由于省内对该条线路提到的内容不多，我们只能在只言片语中分析“济济高铁”可能的线路，以及把自己的想法和建议整理了出来。
首先，文中说这是一条试图打造山水圣人线路的高铁，起点是济南西站，与鲁南高铁交会于济宁，并没有明确说要交会于鲁南高铁济宁哪一站点。但既然作为“济济高铁”，目前铁路在连接济宁后可能在短时间内不会继续向南连接，但线路规划肯定也会为后期南沿线路做一定的规划联系。
网上也有网友对济济高铁沿线线路到底要经过哪进行了争辩，在济宁至济南间大概有四种路线：济南西—长清—泰安南—
曲阜南；济南西—长清—泰安南—宁阳—
兖州南；济南西—长清—肥城—宁阳—兖州南；济南西—长清—平阴—东平—
汶上—济宁北。 第一种方案是最贴合“山水圣人”线路主题的，将泰安、曲阜两座旅游城市连接了起来，但是我想这一条线路应该用城际铁路比较合适，而且省内之前也有提到要建设泰安至曲阜城际旅游线路，且该线路与京沪高铁高度重合，为了旅游建两条高铁很显然并不合适。曲阜距离济宁
市区也较远，违背了济南与济宁这座较大的城市加强经济联系的初衷，并不符合济宁城区的发展愿望。作为济南的米字形高铁的一部分，应该不会是这条线路。
第二种方案是一条在“山水圣人”的愿望中较为折中的方案，它沟通了泰安和济宁兖州区的联系，且兖州站距离济宁市区和曲阜都相对较近，在拉近了济南与济宁的距离的同时，也拉近了济宁与泰安的距离。这条线路在不考虑未来济南-泰安-曲阜城际铁路的情况下，方案可能性较大。
第三种方案我认为可能性不
太大，虽线路稍近了一些，但这条线路中的肥城站距离泰山景区较远，泰安和肥城选其一的话，不管是站在泰安自身努力发展自身经济的角度还是济宁与泰安经济联系发展的角度，都不太希望肥城将泰安替换下去，而替换下去的代价，更是违背了山水圣人线路的初衷。
第四种方案按说违背了“山水圣人”线路的初衷，但其实这条线路却实际上具有很大的发展优势，首先这条线是一条战略上意义较为深远的线路，目前虽然只是“济济”连接线，未来却是
京九高铁建设完成后，也是菏泽与济南暗藏的连接线，未来只需要沟通东平与
梁山的联络线，便可以实现菏泽至济南的最短距离高铁线路，这其中也是济宁市区至济南市区的较短高铁线路。而且，我估计省内之所以明确提出建设“济济高铁”却不说具体经过哪，就是出于对京九高铁中梁山是否设立站点的考虑。众所知道山东和河南一直对京九高铁有东西线之争，而梁山站便是确定济济高铁走向的关键，如果确定梁山设站，后期“济菏”高铁肯定会经过梁山站进行沟通东平的“济济”线，到时候，一条高铁方向串联起菏泽、济宁两座城市与济南的利益，肯定会很受益。但目前山东不能说这个想法啊，要是现在说了，河南濮阳方面肯定以为是先斩后奏的感觉，属于提前绑定了。（见下图），所以，我认为第四条线路的可能性最大。
说完“济济高铁”，咱们再来讨论下“济济高铁”未来的南延线的方向。其实网上也有很多的人在争论，大约有以下三种线路方案：一是南下连京九高铁至商丘，二是南下
微山湖西部地区连接徐州，三是南下微山湖东部连接京沪线，连通枣庄和徐州。分别为：济宁北—
金乡—单县—商丘；济宁北—金乡
鱼台（二选一）—丰县沛县（二选一）—徐州；济宁北—济宁东—
邹城南—滕州西—枣庄西微山东—徐州东。下面我们详细分析下每种方案的优缺点和可能性。 第一种方案是通过金乡、单县连接商丘，个人认为商丘城市较小，与济宁经济联系不密切，济宁还是没有连接商丘的必要的，商丘虽是京九沿线的交通枢纽，但济宁完全可以通过菏泽进行连接，而且在地图线路上看几乎是不绕路的。商丘市是京九线上的枢纽城市，贯通郑州、徐州两座较大的城市，但济宁去郑州完全可以通过鲁南高铁，南下香港广州的话又太远不值得相比于去菏泽来说缩短的这么一点距离。当然，我们不能只分析济宁，还要注意到济南是否有连接商丘的必要性，这也是十分关键的重要原因，但很显然，济南南下京九线完全可以通过聊城，或后期济南—菏泽高铁线成形后通过菏泽连接，也是没有连接的紧迫性的。因此，这种方案的可能性较小。
第二种方案是选择南下微山湖西部地区连接徐州，徐州是京沪沿线的枢纽城市，同时也是淮海经济区中心城市，徐州与济宁距离较近，经济联系较为密切，但因目前京沪线离济宁主城区较远，阻碍了彼此城市经济的联系，因此，连接徐州是相比商丘来说十分必要的。
其实此方案的缺点也很明显，微山湖西部地区山东部分城市很少，仅有金乡县和鱼台县两个县，且本次线路仅能覆盖这两个县中的其中一个县。不管是金乡还是鱼台，城市经济总量都很少，金乡县2017年GDP221亿元，鱼台县182亿元，城市经济较为落后。继续南下，还会经过江苏的丰县和沛县二选一，其中沛县是全国百强县，2017年GDP756亿，丰县456亿，应该走沛县的优势大些。但本条线路也就能覆盖两个县市，最多的金乡县和沛县经济总量也没有超过千亿，沿线旅游资源也相比东线较少，因此线路沿线价值较小。另外试想一下，如果两座淮海经济区内正在蓬勃发展的较大城市采用此条线相连的话，因为没有中间较为有优势的中等城市相辅佐，可能会使其中的济宁市发展受到一定影响，虽然淮海经济区要做大做强，但其实并不是徐州一个城市的发展，济宁也是淮海经济区中心城市之一，是山东战略发展的一级，茫然让两个产业结构存在竞争关系的城市直接相连，必然会有损其中一个的发展。可以预见鱼台和金乡甚至“济济”沿线小城市的人口和经济流动将优先向徐州倾斜，不利于济宁的做大做强，从山东省的角度来说，此方案显然并不是省内愿意看到的。
第三种方案是通过微山湖东部与京沪沿线枣庄、徐州相连，此方案与方案二线路长度相仿但经过的城市更多。枣庄市和济宁市区作为济枣菏都市区内的两座重要城市，中间却一直缺乏便捷的交通通道，这成为济枣菏都市圈城市间发展的沟通瓶颈。枣庄市市域较为分散，城区发展向心力不足，特别是煤炭等传统经济下行造成近些年发展较为缓慢。加上鲁南高铁没有贯穿枣庄，导致枣庄市与临沂市和济宁市的联系在对比下更加偏弱。虽枣庄市内现有京沪高铁，但众所周知京沪高铁运力有限，人们出行往往需要提前好几天买票还需要用软件抢票，且在不考虑距离较远的情况下，虽然后期可以在京沪线穿插驶向鲁南高铁，现有线路内也很难再穿插更多的经京沪高铁曲阜东站向鲁南高铁的联络高铁。而此条线路可以很好的作为京沪线的补充。
此外，京沪高铁在山东设站稀疏，作为全国百强县，全国历史文化名城，年GDP已过千亿的邹城市都没有设站，著名的旅游城市微山县也没有设站，微山县的水文化也显得越来越显隔绝，这并不利于山东旅游业的整体发展。另外邹城市作为济宁的经济重地，与济宁的经济交通联系却很不方便，济宁都市圈关于与邹城的城市一体化的打造也显得力气不足，何不如借此机会贯穿济宁和邹城，让经济的隔绝从此打破，符合济宁市一体化发展的愿望。同时，滕州市作为另一座GDP超千亿的县级市，也值得济宁市连接贯穿，使得滕州市经济与周围城市更加密切，也使得滕州人不再说发展不靠枣庄只靠自己的“传说”，释放滕州的经济活力，也让邹城和滕州两座兄弟城市间多了更多沟通协作的机会。微山与枣庄市区距离很近，两座城市一体化发展的愿望越来越强烈，何不在二者中间用一座高铁站相连，促进微山和枣庄的共同发展。济宁东站即济宁高新区站点的设立也会对高新区整体质量的发展起到很好的作用，促进沿线城市创业者前往未来高新区创业上班，进一步提升高新区的质量，打造全国文明的高新区，促进区域融合。枣庄与菏泽的联系也更便利，这也使得济枣菏都市区各城市间得以互联互通，
该条线路起点在济宁北站，向东南至济宁高新区，设立济宁东站，至邹城沿线经过太平镇、唐村镇街区岚济线附近的非煤炭塌陷区，在邹城市峄山南侧附近设立邹城南站，拓宽和优化邹城市城市发展方向，给两千多年前邾国国君邾文公宁愿折损自己的寿命而为了
百姓迁都峄山之阳的故事一次温暖的回应。之后沿104国道南部南下滕州西，现有滕州东站距离市区过远，新设滕州西更利于滕州城市结构的优化。线路继续南下至微山县和枣庄市中间附近设站，服务两座城市，推动两城一体化发展，发挥微山县的旅游优势。之后南下至徐州，吸引徐州及其他城市的游客通过这条线路来新的微山、邹城、济宁旅游。而相比于之前设想的西线，更发挥了旅游优势。促使济枣菏都市区协调发展，提升内部互联互通水平，打造真正的鲁南发展一级。
狗仔卡
发表于 2019-1-22 23:15:10
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