济宁北站规模未变，兖州南站规模减半

济宁光河路

涉及到铁路审批就很难，但是在济宁北已开工的情况下济宁远期真的是把普铁弄到北边去，聚集资源才能在铁总那里得到更大的话语权，否则一堆小站凭什么给你这么多车次呢？客流与车次是相辅相成的，

补充内容 (2019-3-5 19:47):
这可是最新的规划，自然资源与规划局网站有

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 19:46
涉及到铁路审批就很难，但是在济宁北已开工的情况下济宁远期真的是把普铁弄到北边去，聚集资源才能在铁总那 ...

动新兖铁路比较困难。而且鲁南高铁通车后，新石铁路基本就没有客车了。改不改无所谓。

 

 

济宁光河路

大漠飞沙 发表于 2019-3-5 19:39
还没定吧，正在走设计变更手续，政府只要肯出钱问题就不大

我也觉饿问题不大，陆权时代到来，省会书记在两会这么高级别场合提出要争创国中，争创国中就要提升济南省会首位度，米字形高铁必须有，济宁济南是非常重要的一环，通过济宁南下商丘摆脱竞争对手郑州的桎梏还能将郑州一军，因为商丘多了一条出海通道也能分散郑州在河南的辐射能力！

济而宁之

济南铁路局这不是明显的在坑爹吗？？

济宁光河路

省会书记在两会可不能随便说着玩，在什么场合说什么话都是有省委常委这个级别的政治智慧的，陆权复兴，350公里/小时很快能升到500公里甚至更高每小时，所以说在济南主推济宁济南高铁进度会加快！

济而宁之

济局徐段 发表于 2019-3-5 19:48
动新兖铁路比较困难。而且鲁南高铁通车后，新石铁路基本就没有客车了。改不改无所谓。

高铁站都是两用的！别再怀疑人生了？

济宁光河路

现在济南去西南很多车次要经过郑州有了济商高铁就不用去郑州了，对济南是利好所以济南很积极推济宁济南高铁，

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 19:58
现在济南去西南很多车次要经过郑州有了济商高铁就不用去郑州了，对济南是利好所以济南很积极推济宁济南高铁 ...

济南通过郑济高铁到郑州去西南是最快捷的路，通过郑济-京九去南方也是很快捷的路。

 

 

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 19:58
现在济南去西南很多车次要经过郑州有了济商高铁就不用去郑州了，对济南是利好所以济南很积极推济宁济南高铁 ...

济南去西南最快捷的路是走郑济高铁通过郑州枢纽内联络进郑州南接郑万～万渝

 

 

/可爱/再见

济宁光河路 发表于 2019-3-5 19:52
我也觉饿问题不大，陆权时代到来，省会书记在两会这么高级别场合提出要争创国中，争创国中就要提升济南省 ...

思想有问题
济南和郑州虽然是属于竞争关系
但济南和郑州之间还必须有高铁，同样济南到商丘直接通过聊城南下也是一样的走雄商高铁

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 19:58
现在济南去西南很多车次要经过郑州有了济商高铁就不用去郑州了，对济南是利好所以济南很积极推济宁济南高铁 ...

京九高铁丰台至商丘段有资料显示铁总出资4成，山东省内高铁铁总出资最高为2成，也就是说，济南至商丘以南的铁路线会通过郑济转京九实现。

 

 

济宁光河路

/可爱/再见 发表于 2019-3-5 20:11
思想有问题
济南和郑州虽然是属于竞争关系
但济南和郑州之间还必须有高铁，同样济南到商丘直接通过聊城 ...

通过聊城去商丘拐弯了，济南的米字形包含济南～济宁～商丘

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 20:20
通过聊城去商丘拐弯了，济南的米字形包含济南～济宁～商丘

济商省内规划都没进，而且除非京九高铁出现京沪的拥堵情况，否则铁总也不会批复一条与国干抢客流的铁路。

 

 

济宁光河路

济局徐段 发表于 2019-3-5 20:18
京九高铁丰台至商丘段有资料显示铁总出资4成，山东省内高铁铁总出资最高为2成，也就是说，济南至商丘以南 ...

按你的意思济南的意愿就是到济宁不再延伸了？

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 20:23
按你的意思济南的意愿就是到济宁不再延伸了？

从现在来看，基本不会延伸了。而且济济城际前面还会卡着一条济泰曲城际。济南-济宁（曲阜）之间的客流养不起三条客专线路。

 

 

济宁光河路

济局徐段 发表于 2019-3-5 20:25
从现在来看，基本不会延伸了。而且济济城际前面还会卡着一条济泰曲城际。济南-济宁（曲阜）之间的客流养 ...

现在省主推济南济宁城际，济泰曲重合了


补充内容 (2019-3-5 20:30):
济南新旧动能转换也是提的是济宁济南高铁，至少在济南那里没提济泰曲

补充内容 (2019-3-5 20:32):
济南济宁高铁可以分流济南～曲阜之间的车次，京沪线饱和了

风云天下

假如地质条件允许，还不如两站合一，选在东外环延伸与高速交叉的位置，高铁站越多，大部分车不可能两个站都停车，这样会造成不方便。

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 20:23
按你的意思济南的意愿就是到济宁不再延伸了？

从济青与胶济客专的情况来看，铁路系统（济局）排图优先的是自己占股份比较高的线路，不会主动分流给自己占股比较小的线路。
以济南～商丘区间来说，郑济铁总占股3成，京九占股4成，济商区间车会优先排给郑济～京九线路。

 

 

济局徐段

 

济宁光河路 发表于 2019-3-5 20:28
现在省主推济南济宁城际，济泰曲重合了

线路属于省里，排车权在铁路系统，你看看济青高铁，即便是胶济客专三天两头故障，济青高铁仍然是有线无车。