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发表于 2019-4-1 10:41:09
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一、任城大道本身不拥堵，并且道宽车少，及时偶尔堵车，也是发生在上下班的点。高架路不可避免的带来高噪音+粉尘污染。任城大道小区众多，执意建高架势必伤了数万群众的心。 二、一线城市基本已经放弃快速高架桥方案，高架路虽然在早期使交通状况得到一些改善，但是发展到如今暴露的问题也很多： ①高架道路占据了大量的城市空间，把城市分解得支离破碎； ②高架路只对汽车有利，却造成行人与公共交通不便，与城市交通发展方向背道而驰； ③从城市可持续发展来看，高架方案将严重影响城市的发展。任何修高架桥的地段，即使曾经繁华，也会因高架桥的建成而变得衰退；若说堵车，道里区市银行，太白路地段是最堵的，那里为何不修高架桥？任何地段建高架桥，那个地段都会变得萧条冷清破败。二环居民区建高架会严重影响城市景观和邻近区域的开发利用，不利于城市的未来发展。高架桥会造成附近整个商圈崩溃！ ④从情感和民情来看：门前建高架将会对沿线数以万计居民带来难以估量的生命健康损害，不顾人民生命健康的方案将会导致民众的巨大反弹，其可怕的后果将会长期在民众心中留下难以抚平的伤痛，严重损害党和政府的形象，这种损害难以弥补。 ⑤从法理和情理上讲，高架桥建设给居民带来的生活财产健康损害必须予以慎重的考虑。高架路带来的噪声、废气，侵害着城市居民健康，是城市居民对噪音投诉的重点。高架道路的建设是以牺牲环境损害人类健康为代价的，这种破坏是不可逆转的。 ⑥高架道路对城市环境破坏太大，当有些城市还在大建高架路的时候，国内外不少城市早己开始拆除高架。如美国波士顿，芝加哥、日本东京、韩国首尔、挪威、芬兰、瑞典、甚至中国广州等地。 高架已经在多个城市证明，它不仅影响美观不环保，它对拥堵的治理效果也极其有限。首尔拆除高架后同路段的通行速度不降反增——原因很简单，如果地面交通不畅通，那么将会存在高架上下不来，高架下上不去，而高架拆除后，虽然不能减少车流，但减轻了上下高架的压力。由此可见，高架桥其功能生命周期必然很小。 有专家指出，盲目建设城市高架桥是短期视野，从急于解决交通拥挤问题出发，没有很好地进行长远规划。中铁大桥局武汉桥梁科学研究院院长田启贤直言，高架桥并不能从根本上解决拥堵问题。 迪亚布·A·卡泽姆也认为高架桥解决不了城市交通拥堵问题，在国外很多城市，原有城市格局比较完整的部分，都会避免建高架桥。短视行为，拆了建，建了拆将是对民众的犯罪，是对子孙后代的极端不负责任的行为。 ⑦从技术层面来看，高架绝不是唯一的选项。只要心中装着百姓，只要换位思考一下，只要以公仆心态真正听进民声，只要专家智慧和民间智慧相结合，只要真的执政为民，民主施政，就一定有办法避免简单粗暴的方式去处理民生，就一定能达到多赢。 ⑧从党和国家的执政理念来看，高架方案是一种严重与以人为本宗旨相违背的方案，是一种见物不见人的落后的交通解决方案，早已为现代城市发展所拚弃。政府和专家稍为留意一下国内外高架发展就会感受到这一点。 ⑨坚持上高架，也是与民主决策，执政为民，问政于民的理念相违背的，甚至是与有关法律相违背的（比如环评程序）。现在至少95%以上的民众还不知情，关系国计民生的大工程，能真正俯下身去倾听一下民意吗？不争取民意轻易上马？就算偷偷开始施工，民众无门路反对，也必将失人心，必将导致民众对政府民主政治极大失望，这将是政府政治上的损失。 三、①《环境影响评价法》实施将近多年，但一些国家重点项目，地方首长的政绩工程却依然漠视法律的存在，屡屡触碰法律底线——要么根本不做环评，要么做了环评，束之高阁，压根儿不按环评的要求进行污染治理。 ②一方面，项目的建设单位认为，“自己是重点项目，即便违法了，环保部门也没有办法。另一方面，在一些地方，环境保护还是抵不过GDP，有的地方长官就在为违法项目撑腰。 ③环评法已经实施了这么多年，为什么还会出现如此漠视法律的现象？与民生相关的项目，在违法方面会更有恃无恐，建设方几乎都存在侥幸心理？(来源中国青年报) ④高架带来的所谓交通的便捷只是暂时的快感和部分人的受益！而带来其他人长期利益的丧失。当复旦大学面对和我们一样的难题时，老校长坚决地说：“如果要建高架桥，请车辆第一个从我身上轧过去！” ⑤***噪音扰民问题时说，"立交桥也要离居民生活区远一点。我们要留下空间，绝不能见缝插针，要给广大市民营造一个安宁、舒适的生活环境。" 四、倘若政府执意建高架，我们老百姓也是无可奈何花落去，但是，有关部门应该更多的考虑到对居民的影响，或采用全封闭透明隔音带，或采用地下模式。总之办法比困难多！ 请父母官给老百姓留下点优美的生存空间，而不是眼前的钢铁水泥。最后，假如，相关建设负责人能搬到我们小区与我们同甘共苦，那我们何乐不为！
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发表于 2019-4-1 10:45:50
