凌空转动17000吨！枣菏高速跨京沪高铁转体桥成功转体

仁 义 礼 智 信

十月的鲁班故里，碧空如洗，天高远阔。滕州的风和煦轻柔，丰收的田野里弥漫着果蔬芳香。伴随着新中国成立70周年的喜悦犹在，湛蓝的天幕下，中铁十局的建设者们推动着17000吨的T型梁体在繁忙的京沪高铁线上凌空转动90°。

10月28日14:25开始转体，历时80分钟，国内高速公路中跨京沪高铁单幅桥面最宽的转体桥—枣菏高速日照（岚山）至菏泽公路枣庄至菏泽段主线K5+381上跨京沪高铁转体桥,在丰收的喜悦和欢呼的喝彩声中成功转体。
该桥为枣庄地区第一座且转体总重量最重的转体桥，是山东省内转体桥与铁路夹角最大的梁体，桥梁的成功转体标志着由中铁十局承建的枣菏高速公路在工程建设中取得了阶段性胜利，并为确保枣菏高速工程稳步推进打下了坚实基础。
据中铁十局枣菏项目部总工李博介绍，本工程段桥孔在K690+530处上跨京沪铁路，桥梁中线与铁路的夹角为90°，桥面宽度为34.5米，跨铁路桥孔主梁采用（2×60m）整幅转体 T 构，截面釆用单箱四室斜腹板截面。梁体全长120米，转体结构长108米，共划分0#-4#块、合龙段6个梁段，现浇梁采用盘扣式满堂支架法施工，转体就位后，进行两端合龙段施工。

该转体桥上跨京沪高铁，面对每天对开列车120列的繁忙京沪高铁干线，属于邻近营业线施工，安全风险大，作业面范围相对较小，施工安全压力大，对施工工序衔接、机械作业存在极大挑战。转体系统安装时间长，精度要求高，施工难度大，梁体属于大体积混凝土施工，对温度要求严格，线型控制、应力控制难度大。
项目部全体参建人员以高标准、严要求、严管理为施工准则，科学部署，合理施工，优化施工方案，抢抓最佳施工时间点。组建党员突击队，日月交替，昼夜倒班，繁忙的工地现场各项工序井然有序的推进。项目部编织了一张横到边、纵到底的安全防护网，形成了“人人管安全、人人抓安全”的良好管理局面，安质部、现场施工人员组成的群安员及青安岗成员每天盯岗到位，盯控每一施工环节，严把桥梁施工技术关、质量关，消除施工中的安全盲点。强化过程管控，责任到人，细化工作矩阵，不放过每一个施工死角，有力的确保了桥梁的成功转体。
该转体桥为枣菏高速公路施工中一重要施工节点，对抢抓工期，推进后续工程快速进展起到积极促进作用。枣菏公路横贯鲁南、鲁西南地区，是山东省“八纵四横一环八连”高速公路网中“一环”的组成部分。该公路东起京台高速滕州北，西至日兰高速牡丹区，全长187公里，双向四车道，设计时速120公里，横贯了整个“鲁南经济带”。
枣菏高速公路的建设对完善山东省综合交通运输网及高速公路网布局，缓解交通压力，加快沿海地区与鲁西南内陆地区对接，促进山东半岛蓝色经济区与西部经济隆起带对接具有重要意义。工程竣工并投入运行后有助于将菏泽打造成鲁苏豫皖四省地区综合交通枢纽，对减轻企业运输成本，提高菏泽市南部地区县区企业市场竞争能力，实现节能减排等目标具有重要意义。
齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王瑞超 实习生 权诗瑶 通讯员 吴琼张献清

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转体成功