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济宁北站
设计理念：济宁北站位于济宁市北侧约14公里处，距离 兖州市也较近，能为济宁 市区及兖州区提供较好的铁路服务。作为京杭大运河的中枢，采用了古代楼船的造型，加以现代的玻璃幕墙和倒式的屋顶，使其在传统庄严的外表下散发着动感和时代的气息，塑造出富有城市特色的济宁北站。建设时间：2018年建筑面积：3万平米（包含轨道交通预留）站台规模：2台6线（岛式站台2座、有柱站台）详细分析：济宁北站采用了目前主流的进出分离式设计，车辆驶入高架后到2层进站，旅客可以沿斜坡或通过1层电梯到达2层，1层为到达层。车站内为两层，乘车采用上进下出的模式，旅客自天桥进入站台，出站则通过地道实现。车站前的下沉式广场猜测应为预留轨交入口以及商业。总体来看济宁北站设计中规中矩没有 太大亮点。
兖州南站
设计理念：济宁市兖州区位于山东省西南部，地处鲁苏豫皖四省交接地带。车站地址坐落于兖州区新兖镇沙岗村，整体造型趋于传统宫殿，传统大气面有不失现代感，建筑二层龙型纹的点缀体现了传统工艺在现代风格的打磨下实现简约而不简单。在主立面的设计上，通高的柱子和三段简约的纹理 装饰，使得现代感极强的高铁站房充满中式传统建筑的气息，城垛般的建筑样式使木方案显得庄重，沉稳，在站前广场的大楼梯和浮雕墙的衬托下犹如座古城池，营造出既吸收地域文化特色又符合现代城市风格的 门户形象。立面虚实关系处理得当，使得候车大厅通透明亮，室内风格与建筑立面互相呼应。建设时间：2018年建筑面积：4万平米（包含轨道交通预留）站台规模：2台4线（岛式站台2座、有柱站台、预留2台6条件）详细分析：兖州南站与济宁北站一样采用了目前主流的进出分离式设计，车辆驶入高架后到2层进站，旅客可以通过1层电梯到达2层，1层为旅客到达层。车站内为两层，乘车采用上进下出的模式，旅客自天桥进入站台，出站则通过地道实现。车站前的下沉式广场猜测应为预留轨交入口以、商业以及地下停车场。未来远期可能会接入 梁山—兖州联络线并扩大至2台6线的规模。
嘉祥北站
设计理念：嘉祥北站位于位于嘉祥县万张街道王桥村南（距离日东高速嘉祥出口仅1.5KM）。新建的嘉祥北站建筑设计根植于当地传统文化，又极具现代感。规划功能合理、结构清晰。鲁南高速铁路建设将作为引擎，助推整个周边区域发展的步伐。建筑采用现代的设计手法，设计以“嘉美祥瑞， 鲁锦之乡”为设计理念，站房整体造型趋于传统宫殿，传统大气而有不失现代感，建筑二层龙型纹的点缀体现了传统工艺在现代风格的打磨下实现简约而不简单。建设时间：2018年建筑面积：9987平米（原计划5000平米）站台规模：2台4线（岛式站台2座、有柱站台）详细分析：嘉祥北站内部结构为单层、部分两层设计（参照现有的 曲阜东站西站房内部结构），乘车方式为下进下出，旅客上下车均通过地道来实现。总体来说嘉祥北站应该是仿照了曲阜东站的大部分设计，站房西侧为出站口，中间进站口，东侧为售票厅。
曲阜东站
设计理念：曲阜市是我国古代伟大的思想家、教育家、政治家、儒家学派的创始人孔子的故乡，以礼仪之邦、信义之乡著称。本建筑三段式、大屋顶、灰色主色调的设计都强调了对既有站房的延续，而主立面柱廊的设计则使其区别于既有站房具有识别性。从而使两个站房似而不同。建筑造型与曲阜儒学文化区整体建筑风格相协调、厚重大气，采用灰色基调、传统建筑坡屋面处理，力求寓简练于变化之中，形成富含传统建筑神韵的现代化建筑形体。建设时间：2009年（京沪场）/2018年（鲁南场）建筑面积：4万平米（京沪场9996平米、鲁南场30000平米）站台规模：6台15线（京沪场2台6线、岛式站台2座、无柱雨棚///鲁南场4台9线、岛式站台3座侧式站台1座、有柱雨棚）详细分析：曲阜东站为了保证东西站房整体结构一致，未采用济宁北站上进下出的分离式设计，而是延续了下进下出的模式。新建东站房为2层结构，新建地道可以完全连通东西站房，帮助旅客实现不出站换乘。同样将来旅客无论是乘坐京沪线还是鲁南线列车，都可以随意选择东西站房进行候车，检票后通过地道上站台。新建曲阜东鲁南场北端预留有济泰曲线路接口，但目前看这条线路何去何从扑朔迷离？首先预可研时鲁南场规模为5台12线（岛式站台4、侧式1）目前为4台9（岛式站台3、侧式1），砍掉的站台便是济泰曲场。其次今年年初突然提出了济泰曲改为磁悬浮试验线，感觉有点无中生有的画饼，投资成本较高，短期不看好会有实际的动作。总体来看曲阜东站鲁南场未选择无柱雨棚、存车线工程改为预留有些遗憾。站房面积中规中矩，至于能否南下问题不做讨论，静待建设完成后再做分析。
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狗仔卡
发表于 2020-3-14 19:08:30
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