顺义西站、怀柔南站、密云站 京沈高铁三站10月联调联试

仁 义 礼 智 信

即将于2020年年底开通的京沈高铁备受关注。除起点站星火枢纽站外，北京区段还有顺义西站、怀柔南站、密云站三站正在火热建设中。从中铁建设集团北京公司获悉，这三座高铁站房的主功能区结构均已施工完成，全面进入砌筑和装饰装修施工。日前探访京沈高铁顺义西站，该站预计2020年10月同怀柔南站、密云站一起投入联调联试，年底随京沈高铁开通正式启用。

　　现场：超高架站房是只明亮“大眼睛”

　　“顺义西站是超高架高铁站房，站台高达29米，加上雨棚可达35米，属于重大高危工程。”爬上数层楼高的施工现场，顺义西站技术主任陈佳斌指着焊花四落的屋顶说。可以看到，宽敞的“候车大厅”内，施工人员正在抓紧搭建幕墙架子、焊接龙骨。

　　陈佳斌介绍，三个小站中，顺义西站面积最小，近3000平方米，设计最大容纳旅客450人。同时，这也是最高的一个车站。项目部采用“钢管支撑+贝雷架+盘扣架”的模板支撑体系确保高空作业安全。

　　“车站的造型也是一大难点。”陈佳斌介绍，顺义西站设计为“大眼睛”造型。该站坐落在顺义区高丽营，从京承高速马坡出口一出来就是站房位置，交通十分便利。设计主题“空港之眼”，以顺义国际化空港为背景，以临空的视野，寓意站房如顺义新城明眸，洞察世界。

　　站房正面朝东，东西两面通透，幕墙通过渐变线条呈现效果，既形成“大眼睛”造型，也有利于采光节能。但因为异型不规则，幕墙铝板的拼装难度大，拼装出来折线须连贯流畅，否则会影响整个外立面的效果，“大眼睛”就没有神采了。

　　正在施工的屋顶上，龙骨框架已经成型，工人正在抓紧焊接。陈佳斌介绍，顺义西站还有一大特点就是它的金属弧面屋顶。这个屋顶是钢网架屋面，防水是难点。因为屋面东西向都是一整块一整块的铝板，在拼接时必须“严丝合缝”。而且，为了防水，还采用专为金属屋面设计的合成高分子防水卷材。

　　“从这里进去就是检票闸机，然后是一条阳光棚，顺通道上去就是站台。”在大厅正西侧一处空地，陈佳斌介绍，顺义西站为线下侧站，未来旅客从候车大厅直接上高架站台。出站旅客则从站外电梯通道直接出站，双向不交叉。

　　按照施工节点，5月底，顺义西站站房二次结构砌体墙完工，6月底完成金属屋面建设，7月底完成站台施工，8月初完成雨棚结构主体，9月底完成装修的“大眼睛”外幕墙正式亮相。

　　进度：三座站房主功能区结构完工

　　中铁建设集团北京公司相关负责人介绍，京沈高铁北京段顺义西站、怀柔南站、密云站三座高铁站房，总建筑面积为14993.42平方米，均为高架站台。其中，怀柔南站、密云站站台距离地面17米，顺义西站站台距离地面最高29米。

　　怀柔南站设计主题为“雁舞飞翔”，结合交通建筑功能，塑造速度与科技的现代交通建筑形象，体现和谐自然的城市文化精神。

　　密云站则依托“密云水库倒梯形堤坝”形象，结合交通建筑的功能，抽象提炼建筑语言。

　　目前，三座站房的主功能区结构已施工完成，已全面进入砌筑和装饰装修施工。顺义西站如期完成屋面钢网架施工，开始进行金属屋面施工，预计6月底完成金属屋面施工；怀柔南站、密云站正在进行站房主功能区砌筑和装饰装修样板施工，密云站站台上部结构施工也在紧张进行。

　　按照工期安排，三站站台计划9月20日进行静态验收，10月1日开始进行联调联试，10月31日完成站房、生产生活房屋及站前广场所有工程，开始站房部位验收。(金可)

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昌平在北京非常尴尬。放中间啥战都没有，想坐车就得去市里一个多小时。

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密云山区，

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北京的高铁站现在都在市区。