山东高铁近期动向，可惜今年只通一条，看看江苏好几条

冬夏不分

鲁南高铁-巨野段桥梁架设完工
目前，鲁南高铁菏泽至曲阜段的建设正在如火如荼的建设当中。
近日，巨野段桥梁架设8月20日完工，为鲁南高铁全线铺轨打下了坚实的基础
。
鲁南高铁菏曲段三标段跨越济宁市嘉祥县，以及菏泽市巨野县、郓城县，由于沿线多次跨越公路、河道等，且箱梁体量大、自重大，本段落桥梁工程具有特殊孔跨多、施工方法多等特点，对施工安全管理、运架设备的要求都比较高。
目前，该段已架设1150孔箱梁，为桥面系及轨面施工奠定基础。
据了解，三标段作为鲁南高铁河区段铺轨的起点位置，它的桥梁架设完工为鲁南高铁全线铺轨打下了坚实的基础。
鲁南高铁菏曲段预计将于明年年底建成通车，到时候也将结束菏泽市不通高铁的历史。





8月21日，随着55001次检测列车
从潍坊北站驶出，
潍莱高铁联调联试正式启动
距离年底通车又近了一步
这也标志着全线开通运营进入倒计时
潍莱高铁起自济青高铁潍坊北站，向东经昌邑市、平度市、莱西市，与青荣城际莱西北站接轨。线路全长125.4公里，途经青岛境内平度市约66公里、莱西市约30公里。
全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西北4座车站，其中昌邑、平度为新建车站，线路设计时速350公里。
据中国铁路济南局集团有限公司相关部门负责人介绍，潍坊至莱西高速铁路联调联试大约需要2个月左右的时间，共分为两个阶段，第一阶段是逐级提速试验阶段，第二阶段是信号系统试验阶段。
第一阶段检测列车和综合检测动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网等数据，最终完成逐级提速测试，线路将达速至每小时385公里。
后续第二阶段还将进行信号、列控系统的功能测试、兼容性测试，从而评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能，实现对潍莱高铁各子系统和整体系统的进一步调试、优化，最终达到线路设计要求，为开通运营提供技术保障。
潍莱高铁是胶东经济圈一体化发展的承载项目，是连接济青高铁和青荣城际的便捷高铁通道。通车后，列车可自平度、莱西经潍莱高铁进入济青高铁，通往济南、北京方向；经潍莱高铁进入青荣城际铁路，通往青岛主城区。这一高铁建成通车后，济南去往烟威地区的列车可直接通过潍莱高铁进入青荣城际，不再绕道胶州北站、即墨北站，济南与烟台、威海的旅行时间将大幅压缩，对于促进胶东半岛区域经济社会发展、方便沿线群众出行具有重要意义。
对青岛而言，潍莱高铁是青岛市交通基础设施建设攻势和突破平度、莱西攻势的重点项目，也是我市继济青高铁之后又一条高速铁路通道。
项目建成通车后，平度莱西将进入“高铁时代”，两地首次实现高铁直达
。届时，我市还将协商铁路部门利用国铁富余运力，开行平度、莱西至青岛主城区的市域列车，
平度、莱西至铁路青岛北站仅需43分钟和32分钟。





8月26日凌晨
经过6天6次封锁要点施工
由中铁七局承建的
郑济铁路
上跨徐兰高铁3榀“简支箱梁”
顺利架设完成
此次架梁施工的顺利完成开启了
国内首次采用“钢横梁+简支箱梁”上跨高铁施工的先河
据悉，此次封锁要点施工是在中断既有徐兰高铁行车的一定时间内，完成规定的架桥机过孔、架梁任务。封锁要点施工时间有限，任务重，施工人员必须争分夺秒，精确作业，安全优质地完成任务，尤其在夜间，封锁施工更具有挑战性。此次封锁要点施工架设箱梁3榀，自8月21日起，
连续6天在凌晨进行施工，共计封锁要点施工6次，每次封锁施工时长为240分钟，分别为3次架桥机过孔和3次架梁作业
，均为铁路营业线二级封锁要点施工。
为确保架梁任务的顺利进行，在架梁之前，郑济铁路上跨徐兰高铁两侧已完成了2跨“混凝土立柱+钢横梁”组合门式墩结构，
该门式墩采用的钢横梁长33.08米，高9米，宽3.28米，重197.4吨，是目前国内最重的钢横梁
。同时项目部还特意为上跨徐兰高铁量身定制了3榀长24.6米、高2.5米，重595吨的简支双线低高度箱梁（郑济铁路常规箱梁的长度为32米，高3.1米，重820吨）。最后采用900吨架桥机通过钢横梁上方进行了3榀低高度简支箱梁架设，完成整个上跨施工，此项施工为
国内首例采用“钢横梁+简支箱梁”形式上跨高速铁路施工，有效节约了施工时间和经济成本
（常规上跨既有铁路一般都采用转体或连续梁施工，施工时间较长、经济成本较高）。
“架梁施工中的微小、丁点杂物都会对结束封锁要点施工后的徐兰高铁构成威胁，更何况是重595吨梁体，每一颗螺栓，每一步施工工艺都十分的重要。”中铁七局郑济铁路项目党支部书记戴文林介绍说。为保证架梁任务安全、准点、高标准完成，该局提前做了详细部署，多次组织召开运架专题部署会，邀请外部专家对方案进行论证，不断优化改进施工方案，并多次召开点前会对施工人员进行培训，同时对架桥机、运梁车、吊车等设备进行全面安全检查，确保每道工序安全质量符合要求。经过项目部全体员工的共同努力，8月26日凌晨2点40分箱梁精准就位。至此，郑济铁路封锁施工架梁任务6战6捷。
据悉，郑
济铁路由郑州东站至济南西站，设计速度350千米/小时
。作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，
郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右
，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。

菲菲攘攘

还有比的不，和江苏比

济宁大仙

菲菲攘攘 发表于 2020-8-29 08:28
还有比的不，和江苏比

江苏的那几条都是250标准的线路，而且修了快十年了，而且通车就落后

运河之歌

 

江苏那不是高铁，动车速度

 

 

运河之歌

 

所以京沪二线不是真正意义上全程高铁

 

 

冬夏不分

先弄个250的坐着也不错，价格便宜，速度也慢步了多少。记得13年京沪高铁还有动车的时候，当时高铁速度曲阜东到南京南基本在一小时40多分到两小时30分左右。那趟动车只要两小时40多分。价格只有高铁的三分之二（150元），真的很爽。