为什么飞机不飞直线啊？那样不是更快吗

尤里

去的时候用了两个多小时，回来的时候只用了不到一个半！！

且以孤欢

因为涉及到国家安全，天气条件，行业秘密，懂得都懂，不懂的…我没坐过飞机，我也编不下去了

Jnmsdgy

 

地球是圆的，还有自转因素

 

 

时光旅行者

我国以军方主导的空域管制体制，是上世纪50年代就确立并沿袭至今。民航班机和运输机只有在向空军申请后，才能获得部分固定航路和航线。

例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道，飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。

空军的飞机如果要飞入民航航道，民航的空管系统只能与空军方面协商，管不了空军飞机，而民航飞机进入军航空域，即便是知道空军该时段不训练，也决不敢“越雷池一步”。如果遭遇雷雨天气需要绕飞，也需要向空军申请等待批准。

为缓解各方压力，从2012年8月1日起，经过军民航有关单位反复研究出台的临时航线使用“主动释放”机制正式试行。临时航线将从以往民航协调申请使用为主，转变为由军航“主动释放”提供使用，民航空管和航空公司能提前一天获知次日临时航线的可用信息，不过在实际操作中，第二天如果有临时情况，临时航线还是不一定能使用。

短发飘飘不及腰

地球也是转圈的，你考虑过吗

火线敢死队

而且飞机也会堵车，啊不，是堵机，想不到吧

曼因布莱克

航空公司比你更想省油省时间，飞机受的影响因素太多了，要不是为了你们乘客的安全考虑。

rainliking

好像是有些地方上空是有管制的，不能随便飞吧

风往西吹

rainliking 发表于 2020-11-2 11:53
好像是有些地方上空是有管制的，不能随便飞吧

天上是有路的，不是整块天空都可以飞

桃花镇

风往西吹 发表于 2020-11-2 11:53
天上是有路的，不是整块天空都可以飞

对啊 韩红那首 天路 唱的就是这个

leeadrian

那是一条神奇的天路

531306800

航线是要变化的，根据天气，地理情况等

半截歌

 

开放的空域太少了。军方的占了大多。而且强磁场高山乱流都得绕行

 

 

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半截歌 发表于 2020-11-2 12:12
开放的空域太少了。军方的占了大多。而且强磁场高山乱流都得绕行

一个天气就治的服服的。。

 

 

南来燕北来雁

 

这也能扯到军方，汉奸走狗没有不喷的，军方是主要原因吗！

 

 

南来燕北来雁

 

还扯军方占了大部分，大海够大吧，军方不占你能随随便便开吗？轮船要躲避暗礁为了安全。
飞机主要是天气，还有飞机要能随时和地面定位通讯站点联系，从前卫星和雷达不先进的时候，地面都建有导航塔，上面有指示灯，飞机用来辨认位置方位，就算现在有雷达卫星，也有信号不好的属于有磁场干扰，说什么军方占用，这就是汉奸走狗们的歹毒之处。

 

 

acjkes

跟着风走，省油

icewindsword

有气流、云层的因素吧，你以为云彩就那么好穿啊，有的时候不亚于一堵墙。

半截歌

 

那个燕子真是个傻逼。枣庄人李家祥自己当民航局长的时候都这样说，尼玛这也成了抹黑了。真是无知者无畏。当时他还举了美国的例子，说机场多少多少。咱们的机场和航线大有可为。现在这家伙是巡视组组长。

 

 

时光旅行者

中国空域应该谁说了算？



航班延误和空域管理之间的争议和问题不是一天两天了，也不是短期内能解决的。中国机场航班延误成全球之最，与空域管制脱不了干系。

民航只有对空域的使用权，全部空域的所有权归属空军部队。 空域只向民航开放30%，民航客机在空军划定无数禁飞区的夹缝中穿行，成本大增。



根据《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第二章第一节第七条：航路的划设由民航总局提出，报经国务院、中央军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。

中国空域在法规上是归空军管理，这种体制是目前空域制约的最大原因。空军作为空域的使用者，他理应只有空域的使用权，但是如果他有了空域的所有权，那就会处处以空军的利益为中心。

并且由于部队相对于地方完全是个独立王国，只要不出事，出现什么航班延误或通航不能飞行完全可以不用承担任何责任。而且部分人员把这个变成了个人敛财的一个工具，通航要飞要交钱，民航要用要多协调、慰问，所以也就造成了所谓的训练太多啊什么的。



因此空管委实体化才是当务之急，部队的训练和民航的航班都由他负责，权责对等，自然空域的问题就能解决了。

缩小空军空管与民航空管之间的差距，空军空管的理念与技术落后民航最少30年，军民融合是一个很好的契机。

统一管制的目的是提高空域的使用效率，战斗飞行还是拥有空域的最高使用权，只是能够统筹安排军队的一般训练飞行和民航运输飞行以及通航飞行的空域使用矛盾。

当然并不是说所有的空域由应由民航负责，而是觉得我们现在的空域二元管理体制造成了空域资源的浪费。

军民深度融合，国家的空域由一个部门统一管理，空域资源能够统筹分配和利用。基本上任何一个像样的航空国家都是这么做的，这里就例举几个国家：



1. 美国：美国的85%空域资源是由FAA负责管理，FAA平时归属于交通运输部（民用）管理，在战时FAA直接归属于国防部，在民用空域里的所有飞行都交由FAA管制。剩下的15%的军用空域美国也不是归属于某个军种，而是归属于军队的空管机构，由其统一管理。

2. 俄罗斯：苏联解体以前，其空管体制就是和我们现在一样的二元管理体制，空军占绝大部分空域，民航占小部分空域，苏联还真的是我们的老大哥啊。苏联解体后，俄罗斯对空管体制进行了改革，将绝大部分空域的所有权从空军剥离，成立了一个“俄罗斯国家空中交通管理公司”（国有公司），其负责整个俄罗斯的空域管理，在这个空域飞行的军民航空器都受其管理，军航的飞行享有优先权。同时为各个军种保留了部分空域，属于他们的自留地，在他们的保留空域内其飞行由自己组织。

3. 欧洲：按照欧洲的单一天空计划，空域不再被指定为纯粹的“民用”或“军用”空域，而是被认为一个统一体，根据用户需要对其进行分配。任何所需的空域隔离都是临时的，基于特定时间段内的实时使用情况而定的 。部队有空域的优先使用权，但是应当提前通知，而且不使用了要立即释放，还有一套空域使用的考核机制，如果空军某个时间占用了空域但是又没有使用，是要查明原因的。

4. 巴西：巴西目前实行的是空防空管一体化，其军民航都是由其空防空管一体化中心来负责，同时由空管原因造成的航班延误其也承担相应的责任。



这几个国家都存在这个共同点：要么大部分空域归属于民航，要么空域归军方但是其同时也承担航班保障的责任。像中国这样大部分空域归空军而空军又不承担任何航班保障责任的国家，地球上可能再也找不到第二家了。

现在的空军空管人员，与其说是管制员还不如说是空域协调人员。但是如果实施了军民航统一管制，部队和民航的管制员统一培训，统一指挥，这民航就算要罢工军航能马上接过来，这样才能符合国家的利益。可以说军民融合方向上还是对的，我们对后面的动作还是拭目以待吧。