新的高铁建设标准出台，济济高铁会降速为200城际

墨客信仰 · 发表于 2021-4-1 14:25:15

1、现有高铁利用率不足80%的，原则上不得兴建高铁平行线。

这一条会对济南—东营，高铁造成影响，和济青高铁几乎并行，而济青高铁现在远达不到80%的利用率。

济枣高铁影响不大，因为京沪高铁早已超负荷运行。但是济济高铁会降速为200城际

2、规划建设贯通省会及特大城市，近期双向客流达到每年2500万人次，中长途客流占比70%以上的主通道高铁线路，可以采用时速350公里标准。

这一条影响很大，济枣，济济，济滨，济莱临，潍莱，莱荣，以及青莱泰聊，这些基本都达不到，只能降速为200的城际。

3、规划建设串联规模较大的地级以上城市的，近期双向客流达到每年2000万人次的，路网功能突出的高铁线路，可以预留时速350公里条件。

这一条，除了京沪，济青，济郑，雄商，其它高铁短期内都很难达到，日均七八万客流，很难。

4、规划建设近期双向客流达到每年1500万人次的高铁区域连接线路，采用250公里时速标准。

这个影响不大，已建成的鲁南高铁可以达到。

5、规划建设城际铁路的，原则上采用时速200公里标准。

大部分省内城际比如济济，济枣，济滨，莱荣，估计都只能按200降速了，在建的济莱不知会不会降速运行。

6、规划建设中西部空白区域铁路新线路，一般采用客货共线。

这个早该实行了，最典型的兰新高铁，当时要么按350，要么就200客货共用，可惜...

出资标准：为干线铁路，由中央和地方共同出资；城际铁路、市域铁路、支线铁路及铁路专用线以地方和企业出资为主。

这一条无所谓了，全国第一条地方投资为主的济青高铁就是山东，后面的鲁南等也基本都是地方自主投资。

南池夏雨 · 发表于 2021-4-2 06:04:04

济南至合肥高铁，济南至济宁到商丘，接入商合杭即可。妥妥350公里。

冬夏不分 · 发表于 2021-4-1 18:35:00

如果单纯的济济，争取250，到时候也能跑个差不多一百八九。跟350的区别不是很大。建设争取标准高一点，跑的时候慢一点，等客流量上来再提速。如果能争取到济南-合肥那就再好不过。只要能接入淮宿蚌就活了。

大漠飞沙 · 发表于 2021-4-1 17:40:31

关乎济南米字型高铁，强省会战略下省里和济南一定会想办法，可以争取成为济南至合肥干线高铁，规避政策限制。

运河之歌 · 发表于 2021-4-1 14:28:49

放心，济南必须要保的！

运河之歌 · 发表于 2021-4-1 14:30:10

规定是死的，人是活的，城际又不需要国家掏钱，地方出钱

蜕变121 · 发表于 2021-4-1 14:30:54

也能接受

四合尼玛 · 发表于 2021-4-1 14:31:27

这个是啥时候出台的

小胖几 · 发表于 2021-4-1 14:36:59

慢一点，不然厕所还没上完就到济南了

必须低调 · 发表于 2021-4-1 15:04:45

慢的票价低

济宁好声音好 · 发表于 2021-4-1 15:27:08

我有大鲁南就够了

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Jnmsdgy · 发表于 2021-4-1 15:48:40

济济高铁，最起码得250的速度才行，200有点慢了

生态之旅 · 发表于 2021-4-1 15:52:58

Jnmsdgy 发表于 2021-4-1 15:48
济济高铁，最起码得250的速度才行，200有点慢了

想快坐飞机

Jnmsdgy · 发表于 2021-4-1 16:22:17

Mers-tyufhjcxdb 发表于 2021-4-1 15:52
想快坐飞机

坐什么交通工具，得看去哪里，去济南还是高铁快和方便

浩瀚有边 · 发表于 2021-4-1 16:30:42

慢点价格可以低点，更适合百姓乘坐。

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