高架路和轨道交通的本质区别

我爱济宁城

其实当初修高架路，很多人反对的原因，不是觉得高架路不好，而是觉得高架路不能彻底解决交通问题，杯水车薪。有修高架路的规划和资金，如果早点用来规划和报批轨道交通，也许早就通过了。而且将来一旦建成轻轨，主城区内部的交通压力、以及任兖邹曲嘉之间的交通瓶颈问题，全部得到彻底解决，现有的公路就够用了，再结合人口出生率下降的预期，长远来看高架路肯定会闲置，除非济宁有发展为二线城市的命运。

另外，从历史和长远来看，高架路从来都不是城市现代化的标志，就像超高层从来都不是城市现代化的标志一样，弊端很多，高架路对于周边居民区造成的影响是永久性的，高架路是大城市病的一种头疼医头脚痛医脚的临时解决方案。南方城市已经经历过高架路阶段，现在普遍更热衷于轨道交通。这是因为：


轨道交通除了大规模、低污染、高效率解决人流流动问题外，更是发展城市服务产业、提升城市首位度的重要一部分。轨道交通带来房地产的繁荣，带来商业的繁荣，地下轨道交通入口连接各大购物中心，不用出地铁站直接乘电梯逛商场、进写字楼、进机场、进火车站，促进商业更加繁荣，典型的例子就是南京新街口，所以现在南方城市都直接把轻轨地铁口修到商场、写字楼、机场火车站的下面。

地下轨道本身还能依托巨大人流，建设小吃街、地下步行街，提供大量就业岗位，解决就业问题，不像高架路只能解决通行，无法发展商业，无法解决就业，无法促进广告传媒业的发展（在高架路上不可能东瞻西望），无法带动新产业的发展壮大。而且高架路依然也会出现上下入口的堵车问题。


最后，轨道交通解决的不仅是本地人的交通问题，更重要的是和高铁、机场、航运港口联合起来，构成城市对外联络的重要通道，促进城市的对外交通，方便外地游客的旅游，从而有助于文化旅游产业成为城市的支柱产业。轻轨和地铁广告也是城市形象宣传的最有效位置，因为地上可以看风景，地下只能看广告。这是高架路这种单一功能的交通载体不能比的。

还有一个不重要的方面，轨道交通不受天气影响，不会出现封路现象。

中的来说，高架路是一种单纯的交通通行模式，轨道交通是一种新经济方式，而且是可持续经济发展方式。这些就是轨道交通和高架路的本质区别。

北湖的故事

 

城市交通首先用高架解决，一个城市连高架都没有，不会给你批地铁的！

 

 

代号：死神

大运河文化经济带 发表于 2021-12-2 10:04
早晚高峰人也不挤，其它时间段很多都是零星几个人 晚上更是空车运营 这样的城市去修轻轨地铁？
...

所以说人口和城市规模才是需不需要的硬性指标，盲目的提轻轨项目，不排除有领导拼政绩嫌疑，有把修轻轨的钱用于拓宽城市道路，我觉得效果不一定会比修个公共交通差，但是领导政绩不大。。。

北湖的故事

 

哪个城市不是先修高架再修地铁！哪个上来就是地铁？地铁投资大，申请难度很大！像济宁这种三线城市在省内位置排第五六名，不会给你批的，潍坊烟台还在前面呢，

 

 

我爱济宁城

济宁那么好的地理区位、自然资源、产业基础、历史文化优势，之所以这些年发展受限被临沂赶超，主要就耽误在两件事上，一，交通不便，二，大学外迁。

越来越多的人认识到轻轨的迫切性和必要性，具体如下：

一，对于城区彼此独立的组群城市来说，轻轨是量身定做的联结手段，不能指望建成区全部连成一片，但是可以指望轻轨将繁华区域连成一片，实现体验观感上的虚拟无缝连接。

一，煤炭塌陷地阻隔城市连接的问题正好可以被轻轨解决，塌陷地本来就要建设成各种公园，乘坐轻轨时随时欣赏窗外满眼绿色，出站以后体验任兖邹曲嘉各板块的繁华，使乘坐轻轨带来旅游般的放松和惬意。
二，最重要的是，轻轨可以串联起济宁市分散的文旅资源，只要彻底解决交通问题，文旅产业才能做大做强成为新的支柱产业，解决城市转型问题。
三，轻轨如果做得有特色，本身就可以成为一种网红景观，吸引外地游客来玩，使建设轻轨的投入从负债变成一种带来现金流的正资产。可以参考重庆的网红李子坝穿墙轻轨，和日本的猫站长（用一只猫做站长的创意，配合开通猫车厢，成为世界级网红景点，一举挽救了一个濒临倒闭的火车站），这些例子说明，有特色的的交通本身也可以成为体验式旅游的一个项目，诸君请自行百度。

可惜很多事上济宁人思维都落后人家一步，等到想起来做规划、报审，正巧赶上国家暂停审批，又要耽误好久，眼看济宁就要成为山东末流了。
本人完全是技术和政策小白，但是有个异想天开的曲线救国想法，是否可以提出来讨论一下可能性？

济宁北站开通后老济宁站车次势必减少，货运听说也有北移到日瓦铁路的可能。这样的话，老济宁站所在的火车线路是否可以腾出来，作为市域铁路使用，开通轻轨列车一样密度的流水车次，联通任兖邹曲嘉？因为老济宁站的地理位置太好了，随着太白湖新区发展，济宁站的位置就在城市正中心，是天然的建设轻轨站或地铁站的理想位置，济宁站西可以到嘉祥站，东可以到曲阜站、泗水站，其实也是天然的轻轨或者地铁线路。也许审批权不在本市，争取起来有很大难度，但是凡事靠努力，是否可以做一些努力？

而且，从历史文物保护角度来说，济邹线是津浦线的支线，是中国最早的火车线之一，济宁站1912年建站，是中国最早的火车站之一，可以通过改造济宁站，修旧如旧，升级为网红火车站，列车车厢也可以增加文化创意元素，一炮打响，吸引国内外游人参观，打造做火车游济宁的文化旅游品牌？

从济宁站只能坐车到曲阜站，距离曲阜东站还有一定距离，可否在曲阜站增加接驳大巴，好像机场那种摆渡巴士一样，实现到曲阜高铁的无缝衔接？

欢迎各路大神和专家提出可行性分析，共同探索创意发展思路。

万里归途2023

 

济宁高峰期也可以学大城市单双号或者尾号禁行了就可以解决拥堵

没必要学大城市修地铁

另外某些人说的轻轨，因为时速慢，运力低，已经基本上被淘汰的东西

时速最高60，到曲阜东站目前开车一个小时左右，轻轨加上站点停靠，比公交车都慢，至少100分钟，到时候又有人诟病，有些事情没有从根本上解决，只是为了有而有，纯属虚荣心作怪

 

 

天外仙客

 

百家争鸣

 

 

北湖的故事

 

一个内环高架光欠某一个局14个亿还没给呢，还想着轻轨？

 

 

lbsim

 

一说轻轨就有一批目光短浅的**在下面说赔钱啊，上座率低啊什么的

 

 

太白湖比西湖美

 

我爱济宁城 发表于 2021-12-2 00:45
济宁那么好的地理区位、自然资源、产业基础、历史文化优势，之所以这些年发展受限被临沂赶超，主要就耽误在 ...

给你点赞

 

 

北湖的故事

 

当初很多人反对高架是因为两边的居民反对

 

 

我爱济宁太白楼

 

我爱济宁城 发表于 2021-12-2 00:45
济宁那么好的地理区位、自然资源、产业基础、历史文化优势，之所以这些年发展受限被临沂赶超，主要就耽误在 ...

有道理

 

 

北湖的故事

 

一个内环高架让地价翻了两翻，那轻轨能翻四翻！还让老百姓活呗！给老百姓喘气的时间！修轻轨济宁房价估计能达到13000去！

 

 

大漠骆驼

 

路过，顶顶

 

 

ijining

 

一步晚步步晚

 

 

魅力，济宁市

 

大力支持轻轨

 

 

万里归途2023

 

一个连站点那么密集的公交车都懒得坐的城市，可想而知比公交车票价还贵的地铁的上座率如何

 

 

小蝌蚪撞地球

三四线城市，首次申报轨道交通的，现在不是报不报的问题，是国家政策上，根本不可能批了。

代号：死神

先不说轻轨好不好，在重庆生活多年，那东西确实方便，但是重庆市主城区多大？？济宁城区多大？！如果指望轻轨能通县里，那公交公司的城际班车是不是会取消，如果不通县里，那城区这屁大点的地方又能有多大作用？！
电动车东外环到西外环最多1个小时，任城区政府到北湖新政府也差不多，这还是我骑共享电车的速度。开车上高架更快。。。
还有就是成本这东西很玄幻，经常有领导在位的时候，说领导对XX项目的决策都是经过科学论断的，都是好的！哪天下马了，又变成XX项目缺乏科学依据，领导从中非法牟利，浪费国家资源。。。

看世界找自己

 

好

 

 

城市之歌

代号：死神 发表于 2021-12-2 09:10
先不说轻轨好不好，在重庆生活多年，那东西确实方便，但是重庆市主城区多大？？济宁城区多大？！如果指望轻 ...

一个连公交车都坐不满的城市 去修轻轨地铁，这些人思考问题不过脑子吗