万一哪天城区到曲阜东有了轨道交通

冬夏不分

按照无锡的定价标准，应该是九块，时间上怎么也得50分钟左右。如果加上两头所用时间，估计至少还得70-90分钟才能到达真正的曲阜东。
IT之家了解到，目前无锡地铁 4 号线的行车间隔为 9.8 分钟，起步票价为 5 公里内每人次 2 元，超过 5 公里至 15 公里，每 5 公里加收 1 元 （不足 5 公里按 5 公里计价）；超过 15 公里至 29 公里，每 7 公里加收 1 元（不足 7 公里按 7 公里计价），超过 29 公里，每 9 公里加收 1 元（不足 9 公里按 9 公里计价）。

万里归途2023

 

某些人好像觉得通了轻轨就不用花时间不用花钱似的，通了又不知道怎么骂呢！

轻轨地铁都是迫不得已的最落后的交通手段！

电动车三轮车才是最适合的

 

 

做自己的太阳

轨道交通不可能吧

王德发

 

按照地铁的标准这样算价格和时间不对

 

 

冬夏不分

知乎摘抄两条：
地铁的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即综合该线路和车辆情况所能达到的最高瞬时速度，平均速度即该线路的里程除以必要运行用时（包括中间停站）所得的结果，也叫旅行速度
总里程、站距、停站率、最高速度、列车动力性能都可以影响线路的平均速度（旅速），总体来说，线路运行旅速与里程、停站率等因素呈负相关，与最高速度、站距呈正相关。
总体来说，各城市规划轨道交通线路时基本遵循以下原则：
（1）穿越市中心或市区的路段（距市中心0－15km），基本采用1-1.5km的小站距，以覆盖尽可能多的街区，最高时速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。
但是受限于建设年代，或由于规划失误，部分近郊或远郊线路不太理想，比如：
（1）上海地铁5号线、9号线。
5号线为闵行、奉贤远郊线，且站距普遍在2－3km（肖塘-银都路），然而这18km的运行情况非常糟糕，东川路-银都路实际运行速度只有50－60km/h，西渡-东川路因扰民问题被要求限速20km/h，造成最终旅速只有33km/h，可以说很不理想。
（2）北京地铁13号线
北京地铁13号线为近郊线，站距普遍在1.5－3km之间（五道口-上地、北苑-望京西甚至可达到5km），然而受限于建设年代，实际运行速度只有60－70km/h。
以上的路段都具有极大的提速潜能，不知还有没有提速改造和更换车辆的机会，如果能实现升级提速，将极大提高郊区人民的出行效益。
地铁的速度取决于线路性质及用车。
如广州3号线、上海16号线定义为“市域快线”，因此采用“大站快车”的方式来提升旅行速度，压缩运行时间。
一般来讲，最高速度80km/h的地铁线路，旅行速度可以达到30-35km/h，故地铁敷设于城市中心15km半径圈是合理的。出了15km半径圈，就应考虑最高速度100、120、140、160km/h级别的列车。