桥隧比高达98.3%，多项自主设计自主研发技术运用于建设中郑万高铁重庆段年内开通运营

仁 义 礼 智 信

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仁 义 礼 智 信

2月下旬，记者在郑万高铁重庆段采访获悉，这条令人期待的高铁线路已经进入联调联试阶段，年内即将开通运营。届时，乘客乘坐疾驰的高铁列车从万州出发，驶过万重山峦，到达湖北境内只需1个多小时，抵达河南郑州也只用3个多小时。

　　郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，起于河南省郑州市，与京广高铁、徐兰高铁相连，止于重庆市万州区。这是重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，也是重庆通往北京最快捷、最高效的铁路通道。

桥隧比高达98.3%，被称之为“地铁式”高铁

　　郑万高铁全长约818公里，设计时速350公里。其中重庆段长约184公里，共设万州北、云阳、奉节、巫山4座车站。

　　2月25日晚，中铁十一局郑万铁路重庆段土建9标常务副经理杜驹，站在郑万高铁万州北存车场外，一列正在联调联试的高铁列车从他身后驶过。“这是我参与修建过的地质最复杂的高铁。”他感慨道。

　　杜驹参加工作13年以来，曾参与修建过武广高铁、沪宁高铁、京福高铁等多个项目。他用“太难太险”四个字形容修建郑万高铁重庆段时的艰辛。

　　事实的确如此。

　　郑万高铁重庆段地形地质条件极为复杂，高墩、大跨桥梁及长隧众多，是典型的复杂艰险山区高速铁路，桥隧比达到全国罕见的98.3%。因为其桥隧比高得惊人，且大多在洞内施工，这条路又称为“地铁式”高铁。

　　重庆段关键性控制工程——全长18.9公里的小三峡隧道，穿越连绵起伏的群峰，堪称“地质博物馆”，是目前国内同类标准中已建成的最长高铁隧道。

　　负责小三峡隧道施工的中铁隧道局集团相关负责人告诉记者，隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道。

创新施工技术和设备，施工效率大幅提高

　　“如此大的建设难度和施工风险，若不是创新技术设备和工艺，施工效率不可能这么高。”杜驹指着万州北存车场的钢轨说，仅铺设钢轨这项工作，就堪称创新的“集大成者”。

　　据了解，传统的高铁钢轨铺设，大多采用单线铺轨的方式。即当第一条铁路线铺设完毕后，铺轨车调头回到车站，然后再次调车作业对邻线进行铺轨。每次中转时间比较长，影响了铺轨效率。

　　中铁十一局完全自主设计、自主研发的“走单线铺双线”跨线铺轨技术，即BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，首次在郑万高铁重庆段铺轨中使用。

　　该机组在第一条线路铺设完成后无需中转，可直接对邻线进行长轨铺设。特别是机组配备的新型全自动导向装置，可以对长钢轨进行自动导向，减少了铺轨运输与线下施工单位的相互干扰及交叉作业，让铺轨准备时间减少了约50%，铺轨作业效率极大提高。该技术填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。

　　在吊轨过程中，传统作业方式是32台龙门吊同时将一根长500米、重30吨的钢轨吊起放到运轨车上，这需32人同步作业。项目部采用的智能群吊技术，只需一人指挥、三人配合就可完成。

　　此外，中铁十一局还自主研发了综合指挥调度管理系统，即使在长大隧道也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等，实现实时监控长轨装卸情况、机车车辆沿途的车行轨迹，这为500米长钢轨运输及施工安全“加码”。

　　小三峡隧道施工中，采用最新的科技和智能设备征服了施工过程中遇到的一个个“拦路虎”，也上演了一场“智斗”大戏。

　　“巨无霸”智能三臂凿岩台车，三条长臂可自动伸缩，定位精准，在不到4个小时的循环施工中，可在岩体上自动钻凿出一排排分布均匀、线行平顺的炮眼。它还可以自动涉水行走，并在炮眼上安装炸药。相比人工开挖作业，它的打眼效率可提高2-3倍，安全又高效。

　　与此同时，在小三峡隧道施工中，项目部还配备了湿喷机组、液压自行移动仰拱栈桥、自动浇筑模板台车、整体移动式沟槽台车、半自动喷雾养护台架等最先进的工装工艺、专业化设备，以及采用超前地质预报等技术，形成了全套流水线作业、配套齐全的工装设备，确保了施工质量与安全，也极大提高了施工效率。

　重庆中心城区到郑州将缩至4个多小时

　　郑万高铁全线建成通车后，重庆至北京、武汉运行时间将极大缩短。乘客从重庆中心城区到郑州，高铁车程预计将由现在的8个小时缩短到4个多小时，重庆中心城区至北京也只要6个多小时。

　　如此快捷的出行方式，让沿线群众充满期盼。

　　正是看好郑万高铁带来的便捷，2017年，总部在河南的金龙精密铜管集团股份有限公司，在万州投资设立了重庆平湖金龙精密铜管有限公司。重庆公司党支部书记史绪寅表示，目前公司100多人都是河南籍员工，他们像盼星星盼月亮一样，希望高铁早日投运。

　　“我老家在河南新乡，太期待高铁开通了。”重庆平湖金龙精密铜管工程师李红忠说，目前，从重庆万州回老家，由于没有直达高铁，只能坐一天一班的普铁，单程就需11多个小时。不仅如此，每逢过年过节火车票特别紧俏时，李红忠经常要到重庆中心城区或者四川达州乃至重庆石柱、湖北利川中转。有一次，他在回家路上花了36个小时。

　　“郑万高铁通车后，从老家到万州，3个多小时就能抵达。这样，我每个星期都可以回家看望家人了。”李红忠说。

　　“届时高铁通了，职工回家不用再折腾，可以有更多的时间投入工作中来。”史绪寅表示。

　　万州本地人同样对郑万高铁充满期待。

　　万州区天城街道诗仙社区党支部书记刘顺蓉表示，现在当地居民无论是北上还是前往东部沿海，要么坐船，要么走高速或坐普铁，路上时间非常长。“郑万高铁通车后，将大大缩短万州到郑州的时空距离，高效安全的出行环境，将提高大家的幸福指数。”刘顺蓉充满了期盼。

　　市交通局相关负责人表示，郑万高铁线路在引入万州北站后，与既有渝万城际铁路相接，重庆中心城区市民前往郑州、北京也更加便捷。“这可显着提高铁路运输服务质量，改善西南地区，特别是重庆北上、东出铁路通道能力和质量。”该负责人表示。

助推成渝地区双城经济圈和长江经济带建设

　　承接即将通车的郑万高铁重庆段，沿线区县准备好了吗？

　　万州区发展改革委相关负责人表示，目前他们正着力推进城市拓展和品质提升，重点建设高铁集散平台和机场、港口集散站等基础设施，全力建设高铁组团片区，加快完善高铁组团功能布局，推动数字经济、总部经济、会展经济等发展，将其全力打造成为现代化的创新生态城。

　　“郑万高铁将为万州经济发展提供人才支撑，同时壮大本地劳务经济。”万州经开区经济发展局运行科科长刘永忠称，目前万州每年高端人才缺口在200人左右，严重制约了企业发展。郑万高铁的开通，为中原、华北和长江中下游等地区的人们到万州创业就业提供了极大便利。对于万州产业转型升级，这无疑提供了重要的人才保障。

　　万州区交通局相关负责人则表示，郑万铁路打通了西南地区与中原、华北地区通道，将加快人流、信息流和资金流在万州聚集。未来，郑万高铁在万州将与在建的渝万高铁、成达万高铁等相接，为万州经济融入国内大市场提供了空间。

　　市交通局相关负责人则表示，郑万高铁对加快沿线旅游资源开发，推进沿线城镇化进程，推动成渝地区双城经济圈建设，全面融入长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

重庆部分国家级重点交通项目建设情况一览>>>

　　成渝中线高铁

　　2021年9月26日启动建设，全长292公里（重庆境内线路长102公里）起自重庆枢纽重庆北站，经重庆大学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，终至成都枢纽成都站。

　　在建设的铁路枢纽东环线

　　正线全长约158公里，南起渝贵铁路珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡北场。

　　垫江至丰都至武隆高速公路

　　可行性研究报告于2021年12月获市发展改革委批复，将于今年开工建设。路线起于垫江县新民镇川祖庙（川渝省界处），接拟建S36线大竹至垫江（四川境）高速公路，止于武隆中嘴乡斑竹林互通，接在建武道高速。

　　嘉陵江利泽航运枢纽

　　目前项目已基本完成船闸工程建设，计划2025年完工投运。

　　乌江白马航电枢纽

　　目前主体工程已开工。

　　记者 杨永芹

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