关于山东铁路就这些了，认为京沪辅助通道没希望的还是.

冬夏不分

（二）列入“十四五”综合交通规划的项目
2、高速铁路
天津至新沂
（三）其他列入国家区域专项规划和省级规划的项目
济南至滨州、青岛至五莲、滨州（东营）至莱芜至临沂

山东省人民政府关于下达2022年省重大项目名单的通知
鲁政字〔2022〕19号


2022年省重大实施类项目名单

1、京沪高铁辅助通道天津至潍坊段项目（线路全长225公里）
2、雄商高铁山东段项目（线路全长269公里）
3、济南至滨州铁路项目（线路全长150.7公里）


2022年省重大准备类项目名单
1、京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段项目
2、青岛至京沪高铁辅助通道铁路项目
3、董家口至沂水铁路
14、淄博至博山铁路改造工程

2月15日，邯郸市发改委回复：
规划聊邯长高铁线路西起长治东站，东至聊城西站，跨山西、河北、山东三省，全长279公里，其中山东境内56公里、河北境内170公里（全部位于邯郸市境内）、山西境内53公里，总投资543亿元。
在河北、山东、山西三省及我市牵头联合聊城、长治三市多年的不懈努力下，聊邯长高铁项目取得了重大进展。
目前，项目已初步列入国家铁路“十四五”规划草案，预可研已完成，可研报告正在进一步优化完善。


山东省交通运输厅消息：
为贯彻省政府铁路专题会议纪要精神，加快推进京沪高铁辅助通道及济南至滨州高铁建设，
2月21日，省交通运输厅副厅级干部胡斌和省铁投集团副总经理、鲁南高铁公司董事长周宪东赴省生态环境厅、省水利厅，对接商谈重点高铁项目环境影响评价、水土保持评价报告编制报批有关工作。


2月23日，《新建济南至滨州铁路用地组卷技术服务咨询招标公告》及《新建济南至滨州铁路工程使用林地可行性报告编制服务招标公告》发布，标志着济滨高铁项目初步设计批复相关前期工作正加快推进，年内有望开工建设。


以上就是目前官方公布出来的和山东铁路相关的内容了，其他的除了期待只能期待。至于一些代表所提出的各种各样的方案，好像还是只能继续期待。

对了，关于济枣，虽然有一条消息，但也等于没有，所以这里就没有摘抄。因为那里面说了，待定。

冬夏不分

虽然大家都在期待济济徐，很早之前我就说到过。就算有了济济徐，也不会很乐观。到了徐州，依然不容易进入京沪。如果想要继续南下，那只能徐宿淮，又成了250的速度。
所以，期待济济徐的同时，不如把更多精力放在期待上面能尽早规划济济淮。看看安徽的线路就很容易明白了。
南下可以怀宿蚌，继续南下可以合蚌转合福、合安、合武等等；怀宿蚌还可以接未来的宁滁蚌，到达南京北，可以转北沿江通达沪苏锡常等地。相信北沿江再怎么忙碌，也不可能赶上京沪。所以相对容易不少。

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Pinewud 发表于 2022-3-9 04:03
1.梁山曲阜没必要。争取个梁山站-济宁北站连接线就够了，这样济宁东靠京沪，西倚京九，两边都能北上。2. ...

是的，梁山连接线从济宁北接入最好，而且从济宁北接入也肯定会经过曲阜东、曲阜南、济宁东，照顾了多方利益。一心想直接从曲阜东接梁山是很狭隘的。

生态济宁

 

冬夏不分 发表于 2022-3-9 09:51
虽然大家都在期待济济徐，很早之前我就说到过。就算有了济济徐，也不会很乐观。到了徐州，依然不容易进入京 ...

济宁通合肥，从合肥去南京杭州都方便

 

 

Pinewud

按照现在规划无论是京沪二线还是济枣高铁，从任城区坐高铁出发想南下都得调头，无非是在曲阜东调头还是临沂北调头的区别。半小时的调头时间，相比高铁的速度，实在太久了。所以还是更期待一下济曲快速路吧，家门口现成的曲阜东站才是正道。

Pinewud

臨風聼海 发表于 2022-3-8 23:32
鲁南场4台9线，设计的是济枣和鲁南枢纽站，现在济枣遥遥无期，鲁南场只做换乘和换向使用，感觉有点浪费。 ...

1.梁山曲阜没必要。争取个梁山站-济宁北站连接线就够了，这样济宁东靠京沪，西倚京九，两边都能北上。2.至于南下，加快建设济曲快速路就解决了。就算修了济枣，从任城想南下还是要去曲阜东调头，就像从济宁到济南的的火车路过兖州还要掉头一样，浪费时间，不如直接去兖州站/曲阜东站。
3.济枣停摆的情况下争取济济徐也是一条路，但是我个人觉得五年内不太可能建成，济济可能性大点，济徐近期没可能，所以南下还得是曲阜东。

4.总结一句话：曲阜东的位置决定了它目前是山东仅次于济南几个高铁站的枢纽站，虽然站房很小但是通达度绝对不差。济曲快速路建成后从任城区半小时到曲阜东站，不比济南徐州等其他京沪沿线城市差，甚至比宿州市区到宿州东站还快。另外我想说曲阜东站可是济宁市争取来的，有些人总想把曲阜往外推，甚至连曲阜东站这个大枢纽都不要，实在是格局太小。

臨風聼海

说了算定了干 发表于 2022-3-8 22:49
你忘了一个问题，京沪高铁已经五分钟一班高铁了，怎么在驾车？不可能再驾车了
所以也不可能再修辅助的路线
...

京沪高铁的理论上限是每天150对，现在已经开到180对了。济南——曲阜区间和曲阜——徐州区间的车次密度差不多，既然上行可以加，下行应该也一样。最初的设计是鲁南不接入京沪，全部在曲阜东换乘，临沂不依不挠坚持上行，才借助检测线接入主线，实现并线上行。下行固然没办法直接并入京沪主线，但是通过折返线进入下行线，然后掉头南下在理论和技术上都是可行的，只不过经济成本和时间成本制约了这种方案。

臨風聼海

济宁大仙 发表于 2022-3-8 20:03
指望京沪高铁是不行了，等京沪高铁打包上市后就不让省内短途上去了，全都赶到济枣高铁上去，当时扩建曲阜 ...

曲阜东站鲁南场现在看起来就两个功能，高铁换向，旅客换乘。鲁南场预留了济枣的连接线，但是济枣还能不能上马，目前一切都是未知。


补充内容 (2022-3-8 20:18):
曲阜东站（京沪场）2台6线，修小了。

臨風聼海

在技术层面讨论一个问题：


因为建设京沪高铁时没有预留鲁南高铁的连接线，京沪主线又是无砟轨道，鲁南高铁南下直接并入京沪高铁需要切割京沪主线，没有施工的窗口期，这个事实和道理我明白。


但是现在济南至菏泽方向的车，在曲阜东京沪场内是可以通过站内线转到鲁南线上吧，能不能给鲁南高铁设计一条折返线，沿着济南至菏泽方向的下行线路反向运行（运行时间需要调度，在下行车次的窗口期），逆行进入曲阜东站京沪场南下线路，然后在站内掉头南下，不就可以实现南下的目标了吗。当然这个需要考虑经济成本（建设折返线的成本）和时间成本（在曲阜东站京沪场掉头需要20分钟左右，京沪主线上能否有窗口期），个人感觉在技术层面上，这样是可以实现的，不过需要占用曲阜东站京沪场内本来很紧张的空间和一条南下线路。

美国大兵

没希望了

臨風聼海

https://img.syuan.com/forum/202203/08/112205kovtszkhvujljh4h.jpg

看看当初，再看看现在，会哭的孩子有奶吃啊。

岁月神偷

除了期待只能期待

城市之歌

臨風聼海 发表于 2022-3-8 15:29
https://img.syuan.com/forum/202203/08/112205kovtszkhvujljh4h.jpg

看看当初，再看看现在，会哭的孩子有 ...

你这是谁划的图 全是断头路

城市之歌

京沪辅助是城际高铁，站多，快速还是得京沪高铁 况且京沪辅助10年之内通车就很好了

冬夏不分

大运河文化经济带 发表于 2022-3-8 16:06
京沪辅助是城际高铁，站多，快速还是得京沪高铁 况且京沪辅助10年之内通车就很好了 ...

第一，京沪再好不让接入也没多大意义，除非直接上京沪；
第二，站多不是问题，可以少停站。同样五百公里左右，京沪上都能相差一小时左右。

臨風聼海

济宁经济影响力都上去了，济济高铁修建迟早的事，将来济宁到徐州，济宁到商丘，甚至济宁到聊城都是很有可能，关键还是凝心聚力谋发展。现在整天地域之争，做大做强就是空话。

济宁大仙

 

臨風聼海 发表于 2022-3-8 17:42
在技术层面讨论一个问题：

指望京沪高铁是不行了，等京沪高铁打包上市后就不让省内短途上去了，全都赶到济枣高铁上去，当时扩建曲阜东站时就是这样规划的。

 

 

往事随疯

 

，，，

 

 

孤独很美

臨風聼海 发表于 2022-3-8 20:17
曲阜东站鲁南场现在看起来就两个功能，高铁换向，旅客换乘。鲁南场预留了济枣的连接线，但是济枣还能不能 ...

还能扩大再生产不？

臨風聼海

说了算定了干 发表于 2022-3-8 22:51
还有傻逼，说什么京沪高铁二线不修了
纯属放屁
天津到潍坊的已经批了，正在修

二线已经是板上钉钉的事

发展是硬道理

说了算定了干 发表于 2022-3-8 22:51
还有傻逼，说什么京沪高铁二线不修了
纯属放屁
天津到潍坊的已经批了，正在修

别给那几个啥都不懂的人一般见识。

臨風聼海

孤独很美 发表于 2022-3-8 22:29
还能扩大再生产不？

京沪场2台6线，虽然有点小，也勉强够用。

臨風聼海

孤独很美 发表于 2022-3-8 22:29
还能扩大再生产不？

鲁南场4台9线，设计的是济枣和鲁南枢纽站，现在济枣遥遥无期，鲁南场只做换乘和换向使用，感觉有点浪费。建议争取远景规划莱芜曲阜城际或梁山曲阜城际接入。