作者：子非鱼
01 | 世纪运河立项
近日，最大的新闻，莫过于平陆运河立项被批复。
7月22日，广西官方发布消息称，自治区发展改革委批复了平陆运河工程可行性研究报告，这标志着运河即将拉开建设帷幕。
这条运河落子，对于整个广西乃至陆海新通道连接的重庆、成都，都影响深远，再怎么形容都不为过。
想想杨广打造的京杭大运河，尽管当时耗费民力财力，乃至拖垮了隋朝，但它打通了南北的漕运，其对后世经济、文化、军事等各方面的影响，都很深远。
交通，是一切生产要素、文化流动与交流的载体。交通对于一个城市、一个地区的影响，是全方面的。
郑州、石家庄能够分别取代开封、保定，成为河南、河北的省会，就得益于交通，当年郑州手握京广、陇海两条铁路大动脉，石家庄则握有京汉与正太两条铁路优势，由此郑州和石家庄也被称之为火车拉来的城市。
改革开放之后，东南沿海城市能够迅速崛起，是因为沿海城市是中国内地与世界的对接桥头堡，坐拥深水港的它们，率先建立起了转口贸易，然后依次发展出了贸易加工产业，一步步走向强大。
平陆运河之所以重要，是因为这条运河直通广西腹地，直接对接广西首府南宁，让南宁间接成为了临海城市，广西的水运将由此通江达海，不仅南宁，整个广西的经济、产业任督二脉由此打通。
不仅惠及广西，还对与广西北部湾港口直通的重庆、成都，带来明显的利好，提升它们的出口贸易规模，甚至带动广西以西的整个西部地区出口贸易发展。
当然，最大的利好享受者非南宁莫属，南宁将由此逆天改命，胜天半子。
02 | 727亿打造平陆运河
平陆运河并非凭空而立，早在民国时期，孙中山就曾构想过。
当年，孙中山在《建国方略》中提到，“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里。海运比之铁路运价廉二十倍……在四川、贵州、云南及广西之一部言之，其经济上受益为不小矣。”
如今，这个百年前的构想，一步步走向现实。
在国家的大规划中，就提出，十四五时期，长江以南将规划三大运河：赣粤运河、湘桂运河、平陆运河。
此外，在广西《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，提出规划建设西部陆海新通道（平陆）运河，加快推进建设沟通长江、珠江和北部湾的水运大通道。
如今，平陆运河正式立项，项目预计明年开工。
这条运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约135公里。
按照广西官方的介绍，平陆运河是以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。按照设计，这条运河以内河I级航道标准建设，通航5000吨级船舶。
目前京杭运河在新世纪疏通淤泥、整治河道之后，通航的吨位大多河段仍在1000吨级以下。平陆运河可以通航5000吨级，很明显是为大型货轮运输做准备。
这条运河直接连通广西首府南宁，甚至可以说，就是为提升南宁的综合实力专门建设的，当然对柳州工业重地的利好也显而易见。南宁的通海距离直接缩短560公里，会成为广西地区，乃至广西以西整个大西南地区的物流、港口枢纽。
根据南宁统计局披露的数据显示，2021年南宁外贸总额首次突破1200亿元，其中约八成为加工贸易。
横向对比其他省会与首府城市来看，南宁这一点进出口贸易，少得可怜。
但你要知道，交通、物流、仓储等设施齐全与否，是国外国内企业投资选择的关键考量因素。珠三角、长三角之所以成为制造业加工扎堆所在，最大的原因在于，这两个地区拥有便利的出海口，可以直通海外。
目前，南宁还没有一个千亿元产业和千亿元工业园区。但只要平陆运河通航，南宁通过运河直达大海，考虑到广西本身的低廉的劳动力成本，广西很有可能会成为又一个制造业重地。
事实上，在过去几年北部湾城市群地位不断上升的大背景下，南宁的进出口贸易增速跑赢了很多省会城市。
此前本号在分析华南地区的南宁，与西南地区同级别的昆明、贵阳各类经济指标对比时已经发现，南宁的贸易增速大幅领跑。
数据：各城市统计局
当然，南宁进出口增速能够领跑的大背景，是南宁十年前的进出口基数非常小，但北部湾城市群的批复以及钦州、防城港、北海的口岸功能大力提升，是更主要的原因。
03 | 不仅利好南宁，重庆、成都也同样利好
过去几年，官方在大力支持西南地区发展的大背景下，西部陆海新通道也随之诞生。
重庆与成都则是两个发起点。
在陆海新通道建立的大背景下，重庆和成都的进出口贸易大幅增加。
以重庆来说，在今年上半年整体受疫情影响的大背景下，重庆上半年GDP增速4%，领跑四大直辖市，并且上半年重庆的GDP再次反超广州，坐上了中国经济第四城宝座。
这其中，进出口贸易大增，功不可没。
近日重庆官方发布的数据显示，上半年重庆的进出口贸易增速高达12.5%。上半年重庆进出口贸易货值4236.5亿元，位居全国第九。
今年上半年，重庆笔记本电脑出口总值973.1亿元，增长8.6%；集成电路出口189.2亿元，增长20.7%。同期，汽车、摩托车分别出口98.2亿、74.9亿元，分别增长71.4%、4.6%。这些产品，撑起了重庆上半年外贸出口近“半壁江山”。
而这些产品的主要出海路线，相当一部分便是陆海新通道。
重庆官方数据显示，上半年，重庆经西部陆海新通道运输超6.4万标箱，同比增长23%，货值超111.1亿元，同比增长26.3%。
成都方面，上半年货物贸易进出口总值4034.6亿元，较上年同期增长9.5%，占四川进出口总值的84.2%。其中，出口2350.8亿元，增长13.7%；进口1683.8亿元，增长4.2%。
其中有19.8%的进出口，是与东盟国家发生的，也即走的是陆海新通道。
陆海新通道的打通方式，是重庆、成都的出口货物通过陆海新通道班列运输到北部湾港口，然后再出海，进口则相反。
平陆运河一旦到来，重庆与整个四川、云南乃至整个大西南地区的进出口货物，便可直接在南宁中转，缩短陆路运输里程，减少成本。
要知道，目前陆路运输的成本是水路运输的20倍。正因如此，我国的进出口贸易，大部分仍是依赖水路。
国家统计部门披露的官方数据显示，我国的外贸运输大概90%以上是通过水路来实现的。
平陆运河目前估计需要投资727亿元，但它带来的长远经济效益，会远远超过这个数字。
如果放在整个国家大战略上来考虑，平陆运河的意义那就更大了，是中国进出口贸易的备份和保障。
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发表于 2022-7-28 09:40:31