来时轰隆隆、撤时静悄悄，共享汽车在济为何“昙花一现”？

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作为共享经济的产物，共享汽车曾在济南“遍地开花”，一度成为不少市民出行的好帮手。现如今，济南街头巷尾却难觅共享汽车踪迹。从声势浩荡地“入驻”，到悄无声息地“退场”，共享汽车为何“昙花一现”？记者进行了调查。

踪迹难寻

10月26日，记者来到济南高新区丁豪广场，公开资料显示，这里曾是“Go Fun”共享汽车的网点之一，但现场并未停放着任何共享汽车。登陆“Go Fun出行”app发现，该品牌在济南有“济南西站”“金宝利运维场”“丁豪广场”“济南东站”“英才停车点”等6处网点，均显示“0款车型可用”。

“之前这里确实有不少共享汽车。”丁豪广场商户陈先生（化名）透露，大约在四五年前，丁豪广场地上停车场西北角设置了共享汽车网点，约有二三十台车。

市民岳先生曾在济南驾驶过“联动云”共享汽车。“大概是2021年，从济南市区名士豪庭网点出发到章丘，开了个来回。”岳先生说，共享汽车的“解锁”方式比较简单，在app上即可定位到附近的停放点，每个网点有几辆车，车辆状态、电量都能查看。

不过，记者从“联动云租车”app提供的信息来看，目前济南有“孙村小区南停车场”“滩头地铁站”等21处网点，但均显示“该网点暂无可用车辆”。

公开报道显示，自2017年下半年，“中冠出行”“喜尔客”“Go Fun”“联动云出行”“模范出行”等共享汽车品牌陆续进入济南市场，一时之间，共享汽车在济南“遍地开花”。现如今，在济南街头的共享汽车几乎销声匿迹。

“摩范出行”app中显示的网点同样在济南“查无此车”；诸如“中冠出行”“喜尔客”等品牌共享汽车甚至已无法在应用商城搜索到。随后，记者根据“Go Fun”app、“联动云租车”app提供的信息，走访济南西站、济南东站、孙村小区、滩头地铁站等近15处网点，均未发现共享汽车；同时，在汉峪金谷、泉城路商圈、大明湖景区等也并未找到停放共享汽车的点位。

昙花一现 潦草收场

与共享单车如出一辙，共享汽车通过移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，以自助式车辆预订、车辆取还、费用结算的租赁方式为主。

据36氪统计数据，共享汽车的融资行动主要集中于2017年—2018年，其中2017年也被冠以“共享汽车元年”。也正是这一年，诸如“中冠出行”“喜尔客”等省市本土品牌抢先在济南落地。

2018起，济南共享汽车市场规模急剧扩张，多个外来品牌入驻，一时间，济南共享汽车市场“百花齐放”。公开报道显示，2018年3月，“Go Fun”共享汽车正式进入济南，首批投入约200辆；2018年8月，“联动云”共享汽车亮相济南；2019年1月，“摩范出行”携100辆共享汽车登陆济南市场。

好景不长。

自2019年起，共享汽车就因体验感差、押金难退等问题深陷舆论漩涡。“共享汽车越来越少”“共享汽车业务收缩”“共享汽车迎来‘倒闭潮’”等话题随之出现。同时，易观分析数据显示，在2019年—2020年长达一年多的时间内，共享汽车市场未有任何资本加注。

“一开始感觉很‘火爆’，除了丁豪广场，高新万达广场那边也有共享汽车的点位。但差不多半年之后，用的人开始慢慢变少。到2020年初，就没在丁豪广场这儿见过共享汽车了。”陈先生回忆说。

不只是济南，其他城市的共享汽车也存在类似情况。岳先生曾在杭州使用过“联动云”共享汽车，“大概是2021年。去租车的时候发现，很多车都已经不能开了”。

“现在济南还是有网点的，但车辆在几个月前已经处于停运状态。”“联动云”工作人员透露：由于业务收缩等原因，“联动云”已经从许多城市“撤离”。此外，该工作人员表示，济南的网点目前还没有撤销，只是暂时停运，后期可能会恢复业务。

“摩范出行”工作人员同样表示，2022年底至2023年初期间，该品牌共享汽车便陆续从各个城市撤出并进行返厂维修，目前还没有上线，也并未接到“重启”业务的通知。

“我们在2020年关闭了在济南的业务，仅运营2年左右。”“Go Fun出行”内部人士透露，目前只有在广州、重庆、成都、西安等城市的车辆在正常营运。

此前“打头阵”的本土品牌同样难以为继。作为济南首家本土品牌，“喜尔客”共享汽车于2017年12月正式开业运营，知情人士透露，该品牌仅运营一年便“草草收场”。同样，公开报道显示，2018年6月，来自青岛的省内品牌“中冠出行”被曝涉事企业跑路，“寿命”甚至不超过一年。

困难重重

从声势浩荡地“入驻”，到悄无声息地潦草“退场”，正如昙花一现，共享汽车行业风口“来去匆匆”，较为“短命”。

长期以来，共享汽车行业普遍被认为是一门“成本高，盈利难”的生意。由于采用重资产模式运营，共享汽车平台需要承担车辆购置、运营网点建设等固定成本，公开资料显示，共享汽车以电动汽车为主，为此，平台需要承担充电桩配套基础设施投入。同时，车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、等运营成本也“算在”落在共享汽车平台的“头上”。

“在运营的2年时间当中，济南市场可以说一直处于亏损状态。”“Go Fun出行”济南分公司工作人员顾先生（化名）透露，该品牌此前向济南投放约300辆共享汽车，盈利标准为单台车辆流水每月达到5000以上，实际的情况是每台车流水却只有2000-4000元。

顾先生表示，“Go Fun出行”目标人群以年轻人为主，网点大多设置在城区商圈以及大学城附近。市区内黄金地段网点租金相对较高，最贵的价格为每台车每月600-800元，但使用率却并不理想；相比而言，长清、章丘大学城等网点运营效率比较高，公司便会投放更多车辆。

但大学城多数用户会将车开到城区，为保证运营效率，就不得不再派专人将车开回大学城附近的网点。由于城区与大学城之间距离较远，无形中增加了人工等运营成本。

但是若是为了节约开支而缩减网点，用户黏性也势必会减弱，从而进入恶性循环。“使用率低，成本又高。加上不可抗力因素使之‘雪上加霜’。在此期间，许多品牌纷纷宣布倒闭、撤城。”顾先生说。

另一知情人士透露，共享汽车平台一时兴起，与前几年新能源补贴刺激有一定关系，“济南的确有些共享汽车品牌在套现补贴之后就‘跑路’了”。

与此同时，近年来，共享汽车不断被爆出服务出现的问题。

2021年4月，有用户曾在社交平台“吐槽”共享汽车“每个都破破烂烂，里面全是垃圾”“虽然驾驶的体验感还不错，但车辆维护的确不够到位”......提起对共享汽车的印象，岳先生说，“记得塑料包围件磨损严重，有些充电插口的盖子都没了。在选车的时候还看到有的车轮胎也没气，车内还有不少垃圾”。

“共享汽车损失很难追责。虽然使用前要求上传照片，但还是存在许多‘监控’死角。”上述知情人士解释说。

如今，共享汽车行业的资本热潮同样已经退却。公开报道显示，由于融资不到位，“Go Fun出行”北京总部自2020年12月初起一直在进行大面积裁员；而“联动云”同样“备受煎熬”，因母公司宝能集团的财务危机而不得不收缩在全国各地的业务，今年7月更是被爆出作为被执行人冻结了数额高达15亿人民币的股权。

开往何处？

共享汽车行业想要“破题”，仍旧困难重重。

经历过诸多失败的案例，不少业内人士认为，“共享”的租赁模式很难再“起死回生”。

“在济南运营的近2年时间里，‘Go Fun出行’积累了近20万注册用户。我们预想的回本周期在3年左右，若没有不可抗力因素，达到收支平衡应该不成问题。”对于共享汽车的发展前景，顾先生认为市场仍具有潜力。

值得指出的是，就目前看来，共享汽车行业并不存在“一家独大”的品牌，经营模式大同小异，若是能找到满足用户需求的发展路径，或许就有主导市场的机会。

“共享汽车面临许多竞争对手。”山东财经大学工商管理学院副教授张晴分析认为，共享汽车可替代性较强，近距离出行可以选择公交或共享单车，既不用考虑如何寻找停车点，性价比又高；考虑到续航问题，多数人在面临远距离出行时更倾向于传统租车业务。为此，很多用户是在着急用车，且手头无车可用的情况下才考虑使用共享汽车。

“以‘共享’的模式进行下去，恐怕有些困难。共享汽车可以考虑向网约车或是传统租车的模式转型。”张晴说。