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其实,江湖早有“比亚迪要造电动摩托”的传闻,为此比亚迪还专门辟过谣。可是,树欲静而风不止。近期还传出了比亚迪电摩的专利图,图中显示申请日期是2023年12月6日。四轮造两轮,技术上是“笼中捉鸡”的碾压。可是,摩托车在国内的政策限制也很多。虽然没有限空那么普遍严格,却也不遑多让。考虑到国情条件,助动车、老头乐、三蹦子或许是更现实的选择。只是这下沉幅度有点大,决心不好下。
不过,车下不去,电池可以。可以肯定的是,比亚迪的电池产品线会向两轮市场延伸。据江苏宗申车业有限公司今日消息,10月28日上午,江苏宗申・比亚迪锂电池包经营顾问委员会正式成立。江苏宗申是摩托电动三轮车制造企业,消息是官宣,有鼻子有眼,应该不假。
比亚迪终于俯就“两轮”,或许和极具争议的上半年财报有关。这份财报显示,比亚迪负债5228亿,负债率77.47%。现金流是-542亿,同比减少了近300%。数据不太好看,甚至有好事之徒拿去和爆雷房企做比较。这是太夸张了。比亚迪虽然负债率是真的高,但是90%是“无息负债”——苦一苦供应商。只要供应商们还能勉力维持,比亚迪就债多不愁。现金流下降幅度大,也可以用投资扩张周期解释。
比较令人担心的,反而是看上去还不错的销售和利润数据。今年上半年,比亚迪卖了161万辆车,照例稳居中国市场第一。同比增长28.46%,单看还行,却经不起比较。这一增长表现不仅历年最低,而且远低于去年的62%。
利润增长表现也有隐忧。上半年利润136个亿,同比增长了24.44%,低于销量增长。而且,136亿的利润中,32亿来自政府补助的“明贴”。比亚迪的实际盈利能力,并不乐观。
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