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济宁新闻网讯（记者 冯斌）京杭大运河济宁段是运河中枢区段，济宁市依托黄金水道优势，做大做强港航物贸，深度挖掘产业资源，全力构建港产城融合发展新格局，打造北方内河航运中心。
寒冬清晨，船长杨宝龙驾驶满载煤炭集装箱的2000吨级LNG动力运输船，从梁山港缓缓驶离，沿着大运河向上海进发。
中交润杨（山东）国际物流有限公司港航6001船长杨宝龙：“从最早期三四百吨的船开始干，到500多吨，到现在2000多吨。咱去的地方也越来越远了，可以到上海、杭州、荆州了。”
杨宝龙常年跟着父亲在运河上跑船，由于当时船小、安全性差，沿着运河最远也就到长江口。
中交润杨（山东）国际物流有限公司港航6001船长杨宝龙：“一般到扬州这边就不出江了，在济宁拉煤到南方去卖，运价要比车低的很多。”
济宁是京杭运河“北煤南运、南货北调”的重要航运枢纽。凭借丰富的煤炭资源和航运区位优势，像杨宝龙一样，很多年轻的跑船人挖到了人生第一桶金。而随着船舶大型化发展的趋势，航道、船闸等基础设施日渐成为济宁内河航运发展的限制。
济宁市交通运输局四级调研员彭佐军：“之前主航道基本上是三级，包括航道的宽度、深度、转弯半径，是按千吨级船舶进行规划，大部分支流航道都是四级及四级以下，1000吨以下的船舶航行。按原来的航道状况，我们就没有再往下发展的潜力了。”
提升运河基础设施迫在眉睫。济宁成功争取到交通部50亿元建设补贴，省市财政配套，完成了主航道“三改二”、湖西航道改造等工程，建成全省内河第一条二级航道，三级以上高等级航道增至360公里。
济宁市交通运输局四级调研员彭佐军：“济宁以南全部实现了双向双线船闸通航，通航保证率原来达到80%或者90%，现在我们的通航保证率几乎是100%。”
有了完善的基础设施，济宁进一步集聚港口资源，以梁山港区为龙头，整合主城港区、微山港区等8个主要港区，成立济宁港航发展集团，解决过去无序竞争、粗放管理的局面，全力打造现代化内河港口群。
济宁港航发展集团有限公司总经理张雷：“从计划、调度、计量，还有存堆货的管理和装卸效率的管理等10个方面，提升整个港口的生产秩序。原来一船货得两天卸完，现在三个小时就卸完了，船主的货运量也增加了，他跑船的次数也多了。”
中交润杨（山东）国际物流有限公司港航6001船长杨宝龙：“当时看着运河又宽又深，港口越来越智能化、现代化，很兴奋，觉得我得大干一场，就把500吨的船换成了1300吨的柴油单机船。”
然而，让杨宝龙没有想到的是，随着市场竞争的加剧，2020年起，航运价格持续波动、下行，刚换好的大船时不时面临无货可拉的尴尬。
中交润杨(山东)国际物流有限公司港航6001船长杨宝龙：“找货比较麻烦，你需要自己去找一些中介公司或者发货方。有一次在武汉，船卸完了在那空载等货，停滞了一个半月。一天找不到货，肯定就是损失一天的收入来源。我们是靠船吃饭，不能一直在那停着。”
如何更好实现供需对接？济宁汇集港口群的货物交易数据，上线运营集贸易、港口和物流“三位一体”数据服务平台，可实现客户在线下单购物，平台协调港口供货、联络船主运输。
山东融汇物链产业发展有限公司副总经理刘孟瑾：“船东可以直接登录咱们平台，我们把所有的货源都向他们发布，他们看到现在离哪个地方近，可以直接到港去等待装船，他接了订单之后进行运输。包括回程货，也有相应的信息向船东匹配。”
货畅其流，济宁陆续开通内河航线26条，物贸网络覆盖全国152个城市，实现7天到上海，10天到武汉，20天到广东和重庆的通江达海航运格局。水路运费占公路的1/5，铁路的1/3，依托物流的成本优势，济宁还在港口腹地规划“六大百亿临港园区”，发展粮食仓储、金属材料加工、新能源船舶制造等产业。
济宁港航发展集团有限公司副总经理陈哲：“以贸促港，以港促产，更多新的产业也会被吸引而来。这六大百业园区争取在十五五中期全面达标，我们对这个事非常有信心。”
去年，济宁港口吞吐量超9500万吨、集装箱吞吐量超40万标箱，稳居全省内河首位。前不久，由邹城港区新能船业制造的首批新能源船成功试航，对杨宝龙来说，如今，他又有了新的期盼和梦想。
中交润杨（山东）国际物流有限公司港航6001船长杨宝龙：“一直在关注，我的期望，我的内心，是想自己驾驶咱济宁造的新能源船，去更远的地方，挣更多的钱。”
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