用了千年的京杭大运河，为何到了梁山县就中断了？

金金金贵的公主

京杭大运河，这条与长城、坎儿井并称中国古代三项伟大工程的运河，是世界上里程最长、工程最大的古代运河 。它南起杭州，北至北京，全长约 1794 公里，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，宛如一条巨龙蜿蜒在中国大地，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流发挥了不可估量的作用。

从军事角度来看，它减少了区域分割，加强了中央对地方的控制；在经济层面，它作为运输粮食、物资的重要通道，保障了京师及附近地区的生活需求。可以说，京杭大运河承载着中国历史的厚重，见证了无数朝代的兴衰与繁荣。

千年开凿史，铸就伟大工程

京杭大运河的开凿历史可追溯到春秋时期，公元前 486 年，吴王夫差开凿邗沟，从江都（今扬州市）邗口至山阳（今淮安市）淮安末口，连通了江淮，这便是京杭大运河开凿的最初阶段 。此后，历经不同朝代的开凿与修缮，它逐渐形成如今的规模。

隋炀帝在公元 605 年下令开凿隋朝大运河，这是京杭大运河大发展的关键阶段。隋朝大运河以洛阳为中心，拓展了京杭大运河的支流，并修筑多条人工渠道连通黄河、淮河，使北上的粮船、货船能够更多地运往涿州，加强了南北沟通交流 。

到了元朝，为了将南方的粮食运往北方的政治中心，对运河进一步改道，缩短了京杭之间的距离，形成了我们现在看到的京杭大运河。从春秋时期开始修建，经过历朝历代的发展，在隋炀帝时期得到大规模扩修和改建，再到元代的优化改建并全线贯通，京杭大运河凝聚了无数先辈的智慧与汗水。

目前的京杭大运河，南起杭州、北至通州，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市 。它分为南北两段，黄河以南为南段，以北为北段。北段长度 780 公里，南段长度 1000 公里，宽度在 70 - 120 米左右，水深 3 米左右，最深可达 10 米，最浅处 0.5 米 。

辉煌往昔，如今的航运担当

在元朝，京杭大运河发挥了巨大的作用，南方的粮食通过它源源不断地运往北方 。此后各朝代都设立相关部门和人员专门管理漕运业务。令人惊叹的是，这座古老的水利工程至今仍在正常运行，还是全国水运主干线之一 。

虽然如今北段多数不通，但南段通航情况良好，能通过 2000 吨的货轮，即使在通航条件不太理想的地段，也能通过 1000 吨的货船 。2023 年，京杭大运河货运量达 8 亿吨，在全国仅次于长江、珠江，稳居世界第三，远超外国的莱茵河、密西西比河 。

梁山段中断，难题难解

然而，这么优秀的水利工程却有部分废弃，其中梁山县所在的北段停航已有 100 多年 。造成这一现状的主要原因就是黄河。黄河含沙量极大，每年运沙达 16 亿立方米，大量泥沙沉积在下游河段，导致河床不断抬高 。如今在河南段，黄河已成为一条 “地上悬河”，开封段甚至比两岸高出 10 米，这直接截断了大运河，使其无法全线通航 。

咸丰五年（1855年），黄河在河南铜瓦厢发生了大改道，河水顺势向东，将京杭大运河河道拦腰截断。这一次的黄河改造，是对京杭大运河，以及山东省影响最大的一次，当时河南省的兰考发生黄河绝口现象，大水进入山东境内的运河河段，大量泥沙淤积，将大清河河道堵塞，当时的清政府正处于内忧外患之中，以无暇分散精力进行河道疏通，致使大清河河道断流，也就形成了我们今天所看到的大运河，以黄河为界，被拦腰分成了南北两部分河段，京杭大运河的北段，也因为缺水而失去了通航能力。

1891年，由于黄河泥沙淤积堵塞了南北运河河道,北运河干涸,闸坝废弃,南运河受黄河侵淤也停止通航。

1958年，根据山东省委开发南北大运河的指示，运河在国那里村再次与黄河平交贯穿，形成了“河和之契”的壮美景观，后运河再次被黄河淤塞。

如今，梁山县“河和之契”黄河风景道成功入选2023年黄河国家风景道（山东）典型段，是济宁市推进黄河国家文化建设的重要内容。

京杭大运河中断处

为了解决这一问题，人们想了很多办法，渡槽立交曾被认为是比较靠谱的方案。但在不通航的时间里，经过多次尝试，最终都感觉复航难度巨大 。1901 年，清朝发布停漕令，北段全部断航，此后基本处于废弃状态 。北段没有水源补给，大部分河道几乎完全干涸 。

2022 年，为了实现通水恢复部分航力，调集了 5.15 亿立方米的水，这一举措甚至给当时的华北地区地下水造成了一定亏空 。如果强行注水，就需要挪用其他工业、生活用水，成本过高 。而且，经过上百年缺少管护，重新恢复的代价太大，很多地方还在河上架起了高架桥，即便挖土灌水，后期利用价值也不大 。

京杭大运河承载着千年的历史文化，虽然如今梁山段及北段部分中断，难以恢复全线通航，但它曾经的辉煌不可磨灭，对中国的影响深远持久。未来，我们或许只能通过保护和利用其现有部分，让它继续发挥价值，同时铭记这段伟大的水利工程历史。

老橡树1

到梁山就是黄河了，费那劲