（2月18日）下午，一条消息在 网络上悄然流传开来： 京东App上线了“国内打车服务”功能。
图源：京东
通过观察发现，用户只需在京东App主页简单搜索“打车”，就能发现“国内打车服务”选项，点击进入后，会跳转至名为“易车出行”的第三方小程序。
在这个小程序里，用户可以轻松选择国内实时打车、预约用车以及接送机等叫车服务。
而且车型丰富多样，普通、舒适、商务、豪华等各类车型都有，同时接入了曹操、飞嘀、阳光等众多主流网约车平台。
从详情页 信息可知，“易车出行”是聚合类企业出行服务提供商，整合了国内百余家主流网约车资源，其主体为“上海途径信息技术有限公司”。
图源：北京商报
不过，京东对此的回应却显得异常冷静：“2022年接入的第三方服务，暂无推广计划。”
事实上，这场入局打车市场的伏笔早已埋下。
早在2022年，京东便低调接入了第三方打车服务商“易企出行”，但彼时的动作更像是一次试水，未曾激起波澜。
如今再次推出打车服务，或许并非一时冲动，其背后有着诸多考量。
有数据显示，2023年中国网约车市场规模约达3606亿元。市场呈持续增长态势，预计到2025年，网约车市场规模将突破5000亿元大关，用户规模亦将攀升至超过6亿。
面对这样一个持续增长的市场，拥有3.88亿年活跃用户的京东自然不想错过分一杯羹的机会。
更重要的是，高频的出行服务能有效提高用户打开京东App的频率，为京东到家、即时零售等业务带来流量，形成“高频带低频”的生态闭环。
另外，目前多元化已是大势所趋，单纯的电商业务竞争愈发激烈，拓展新业务领域才能找到新的增长点。
京东此时推出打车服务，正是顺应这一潮流，旨在打造一个集购物、 生活服务于一体的综合性平台，为用户提供更全面的服务体验。
不过，很多人可能会疑惑，出行市场已经有众多“老玩家”，京东这个“新人”凭什么来参与竞争？
“聚合”二字，便是京东打车的底牌，也是破局的关键。
不同于滴滴自营模式的“重资产”，京东选择了一条更轻巧的路——不做司机、不买车，而是将分散的运力资源打包整合，用户一键呼叫，后台同时匹配多家平台车辆。
这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略，既降低了前期投入风险，又能在短时间内迅速铺开市场。
有网友实测发现，同一段行程，京东打车与滴滴的 价格互有胜负： 短途单京东更便宜，长途单滴滴偶尔占优。
这种微妙的价差博弈，像极了电商大促时的“比价 游戏”，只不过战场换成了出行赛道。
然而，京东的野心远不止于“聚合”。
有媒体报道，“易企出行”的运营主体——上海途径信息技术有限公司为刘强东投资关联公司。
图源：微博@红星资本局
这家成立于2015年的公司，曾在2022年获得A+轮融资，而今依托京东的流量池，它正试图撕开网约车市场的裂缝。
然而，尽管京东打车来势汹汹，但要在出行市场站稳脚跟，仍面临诸多挑战。
滴滴作为行业“老大哥”，已积累庞大的用户群体和司机资源，在市场份额和品牌知名度上占据绝对优势。
数据显示，截至2024年3月，网约车监管信息交互系统统计显示，滴滴市场份额达75.5%。
德凭借强大的地图导航功能，打造的聚合打车模式也深受用户喜爱。
2024年一季度，QuestMobile数据显示，高德地图月活8.01亿，在地图导航赛道居首。
图源：QuestMobile
如此庞大的流量，源源不断地为其打车业务输送海量潜在客户，让高德在出行市场也牢牢占据了一席之地。
京东打车置身于这两大巨头的“夹击”之下，想要分得一杯羹，无疑面临着巨大的困难。
值得一提的是，打车业务的推出，仅是京东在多元化道路上的一步棋。
早在2月11日，京东外卖就开启了“品质堂食餐饮商家”招募活动，宣布针对2025年5月1日前入驻的商家，推出全年免佣金的优惠政策。
另有消息人士透露，“0佣金”政策目前正在部分城市推行，主要集中在北京。而非北京地区的商家需先提交入驻申请，与平台签约，待所在城市开通服务后上线，已签约商家从2月11日0点起也可享受全年免佣。
这一消息发布后，市场反应强烈，美团股价连续两日下跌。
回望中国互联网史，每一次入口之争都伴随着血雨腥风。
从千团大战到外卖补贴，从共享单车混战到社区团购内卷，京东此番入局看似迟到，实则选了一个巧妙的时机。
京东手握的筹码，不仅是流量与资本，更是一种“以用户为中心”的场景想象力：当你打完车去赴约，是否愿意顺手在京东买一束花？当你结束出差从机场返家，是否考虑预约一次京东养车的上门洗车？
答案或许就藏在刘强东的棋盘里。
这场打车暗战，与其说是争夺市场份额，不如说是布局未来十年生活服务的“基础设施”。
毕竟，在互联网的下半场，得场景者得天下。
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