标华福特 现代、福特在华“瘦身”，中国车市的多米诺骨牌已被推翻？

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如果说，过去的30年来中国车市在骨子里已经习惯了增长。那么接下来，我们不仅要去适应缓增长乃至负增长，还要逐渐接受裁员、关停和告别。

3月6日，韩国汽车制造商现代汽车表示，该公司正考虑暂停在华最老工厂的生产计划，因现代汽车目前在这个最大市场面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境。

而在类似事件中，还可以看到福特、神龙等车企的名字。有分析师表示：“不少汽车制造商犯了一个错误，建了太多产能，他们没预见到放缓。”

2018年全球多个主流汽车市场表现都略显低迷。拟通过裁员、关厂、减产等措施，提升运营效率，应对车市需求降低。

一时间，全球车市被减产阴霾笼罩。中国，这个全球第一大汽车市场恐怕再也不能“独善其身”了。

吃不饱的工厂

现代汽车在北京有三家生产厂，该公司表示，尚未决定何时开始停产。不过，据韩国经济新闻报导称，停产最早可能从下个月开始。为了应对在华销售的持续下滑，现代北京工厂已经裁员或重新安置了2000名员工。

目前，现代在中国的合作伙伴尚没有给出任何回应。

2018年，北京现代年初的口号是“力保九五冲击百万”，不过口号仅仅喊了3个多月，目标就调整至90万辆。最终，这家曾经的中国第三大汽车制造商销量只有79万辆，目标完成率87.8%。

目前，北京现代5家工厂的年产能合计约为180万辆。但2018年在中国的销量同比减少9％，与顶峰时的2016年相比减少约3成。以此计算，2018年的工厂开工率仅为4成多。2019年，北京现代再次提出年销90万辆目标，这要求该公司今年的增长率要达到20.6%。

即便如愿达成，现有产能的利用率也仅有5成。

现代在中国的产能过剩很严重，但现代并不是唯一的一家。稍早的时候，福特汽车在中国的合资公司正在悄然进行裁撤数千员工的行动。尽管福特方面回应称，长安福特并没有裁员，只是“未对部分服务到期的人员进行续签。”

长安福特目前同样有5家工厂，其中第一到第三工厂位于重庆，产能约为115万辆/年；而2018年长安福特的总销量仅为41万辆，产能利用率不足总产能的四分之一，生产也从三班倒变成了单班制。

作为在华最早的合资企业之一的神龙汽车，短短三年，从2015年销量高达70万辆的企业下滑至2018年25.3万辆。目前，神龙在武汉和成都分别拥有4个工厂，年产能共达84万辆，2018年的产能利用率仅有30.1%。

来自瑞银的数据显示，全球大型合资公司的产能利用率从2014年的接近100%下降到去年的80%以下。去年，铃木宣布彻底退出中国市场。从去年下半年开始，包括福特、通用、FCA、捷豹路虎在内的一众主流车企纷纷提出了在全球的“瘦身”计划。

在中国，情况显然同样糟糕。

2014年，捷豹路虎与中国汽车制造商奇瑞在常熟建成一家合资工厂，当时中国汽车销量的年增速为7%，而且该公司预计，市场的增长将“远远超过”该工厂的产能。2018年6月，该工厂宣布将年产能扩大7万辆，到了10月，该工厂就进入了“基本停产”的状态以便消化库存。

从去年年末到今年年初，汽车制造商“裁员、关闭工厂”的传闻不绝于耳。而2017年和2018年，新工厂开工建设还如火如荼。风向转得太快，让被中国市场培养的野心勃勃、失去理性判断力的汽车企业猝不及防。

连锁效应

难题并不是只有关停、减产的车企才会面对。

数据显示，汽车制造商的未售出库存约为200万辆（此为面向经销商的批发销售，这意味着，如果算入经销商手中的约100万辆未售出库存，形势甚至更糟）。很多品牌将不得不面临“库存”难题，即便是销量表现不错的车企也是如此。

2018年12月，日产宣布在接下来的几个月内包括生产逍客和英菲尼迪QX50的大连工厂以及生产畅销车型X-Trail和启辰品牌车辆的郑州工厂减产30，000辆。有观点认为，日产此举或为缓解库存压力。

同样是去年12月，吉利汽车放弃了实现年度目标的“大好形势”，主动帮助经销商去库存。

在给经销商减压之后，对于有优势地位的前部车企而言，寻找新的市场增长点比以往任何时期都更加艰难。

年初，业内呼吁国家出台鼓励汽车消费政策的呼声不断高涨。然而，最终“汽车下乡”的措施表明，新的刺激手段在规模上比以往任何时期都要小得多，主要是在局部的刺激和针对作用。

这也被看做是“实力较弱的车企是时候该消失了、清除僵尸企业”的一种暗示。去年中国汽车市场的最大亮点是电动汽车，其销量首次超过100万辆，远远超过任何其他国家。而根据此前的蓝图，到2025年，我国新能源汽车年销量将达到700万辆。

然而，一个不可回避的事实是，对该目标实现的信心或许过于乐观。新能源汽车，尤其是销量占比超过80%的电动汽车，市场潜力在一定层面仍过度依靠补贴进行驱动。而随着补贴退坡的影响，增速放缓是不可避免的。

此外，这个市场也在日益拥挤。福特表示，到2025年将在中国销售15款电动车型，大众表示到2025年将有40款电动车型......

有机构统计显示，在全球汽车制造商已宣布的未来十年电动汽车领域的投资和采购支出中，有45%（逾1350亿美元）将发生在中国。

这意味着产能过剩的情况在新能源汽车市场同样存在且已经不可避免。

钟述

即使中国汽车市场是全球第一大，即使我们保持了近30年的持续增长，即使这里有全球最多的品牌参与，即使在新能源汽车市场独领风骚，但从某种程度而言，中国汽车市场依然有些稚嫩。

在成长的过程中，我们创造了诸多奇迹，同样，我们还有很多苦难未曾经历。我们够大，但我们还不够成熟。

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