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3月，我国狭义乘用车销量为1740300辆，同比下降12.1%，环比大幅增长48.2%；综合一季度数据，我国狭义乘用车共销售5077549辆，同比下降10.5%。崔东树表示，一季度车市下滑的核心原因，是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力。
同时，车市也正呈现出“激烈”的分化表现。受消费升级、以及高档品牌价格不断下探推动，高档车销量迎来持续攀升走势，并逐步蚕食主流合资品牌的市场份额。此外，入门级市场的冷淡，使得主打性价比的自主品牌受到最大冲击。
昨日（4月9日），全国乘用车市场信息联席会发布数据显示：3月，我国狭义乘用车销量为1740300辆，虽同比下降12.1%，但相较去年四季度，正呈现出逐步回升态势；而环比上月48.2%的大幅增长，则是“春节因素”的体现。
乘联会月度数据发布会现场 郭跃摄
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“一季度车市下滑超过10%的核心原因，是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力，从而导致‘没车’的消费者仍没有购车计划，具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。”
三大车型表现低迷 新能源一枝独秀
具体到车型表现，3月，三大车型表现仍较为低迷。其中，轿车与SUV受车市整体低迷影响，下滑幅度均超10%，而缺乏热点的MPV下滑幅度更是超过20%。综合一季度来看，受新能源车型强势助推，轿车表现最为坚挺，SUV和MPV下滑幅度则超过10%。
3月，轿车共销售857285辆，环比增长48.9%，同比下降12.0%；1-3月，轿车共销售2503992辆，虽同比下滑7.4%，但已是三大车型中表现最为坚挺车型。轿车的“强势”，主要源于新能源市场的火爆。
一季度，国内新能源汽车销量达到13.7万辆，实现“开门红”。受2019年新能源补贴退坡缓冲期刺激，新能源汽车销量在3月出现“井喷”，达到11.1万辆，同比增长100.9%。
崔东树认为，“A00级入门电动车以及合资品牌插电混动将是新能源汽车的两个增长点。尤其卡罗拉插电、帕萨特插电等合资插电混动车型一经上市，就已经取得了不俗成绩”。综合来看，乘联会预测，2019年全年，我国新能源汽车销量将有望突破170万辆。
此外，SUV表现略有起色。3月，SUV共销售752532辆，环比增长47.8%，同比下滑10.7%，下滑幅度是三大车型中最小的。聚焦至一季度整体表现，SUV共销售2202237辆，同比下滑12.2%。
3月，MPV共销售130483辆，环比增长45.9%，同比仍大幅下滑20.2%；一季度，MPV共销售371320辆，同比下滑19.3%。
车市呈现“激烈”分化 4月维持稳定走势
3月，高档车增速达到7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌则下降15.7%。国内车市呈现出“激烈”的分化表现。
“车市的分化源于社会的发展环境。受消费升级、以及高档车品牌价格不断下探推动，高档车市场迎来持续攀升的强劲走势。而高档车销量的提升，则相应蚕食了主流合资品牌的市场份额。”崔东树分析道，“此外，受国内居民看重房产、以及金融市场的分流影响，原本没有私家车的消费者仍然没有购车打算，这也使得入门级市场尤为冷淡，而受到冲击最大的无疑就是主打性价比的自主品牌。同时，近来热炒的汽车下乡政策，对于推动车辆销售也并没有起到立竿见影的作用。”
分车系来看，日系车近来表现可谓“一枝独秀”。崔东树认为，“近期日系车的强势，也含有‘水分’。首先，受‘机油门’影响，日系车去年销量跌至冰点，销售基数较小，有利于今年销量实现正增长。其次，由于日系车‘大本营’——广东，在提前实施‘国六’中充当了‘排头兵’，因此日系车企也大都较早、较大规模地切换至‘国六’车型销售模式，令消费者趋之若鹜，而随着其它品牌对车型升级的不断加速，日系车的这一优势也将逐渐弱化。”
对于市场未来表现，崔东树表示，“国家为推动消费，推出‘五一’四天假期的举措，由此带来的节前购车、换车潮值得期待。同时，国内金融环境改善、中美贸易摩擦缓和、基建投资预期升温等因素也有利于车市的发展。此外，4月1日起正式施行的增值税下调政策也将极大促进汽车行业的发展，尤其各大高档车品牌几乎都提前下调了车型售价，将使得高档车的升势得以延续。”
然而，车市未来也将面临不少不利因素。随着我国结婚率从2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，以往出现的“春季结婚购车潮”力度将越来越弱。此外，众多地区实施“国六”的时间仍存在不确定性，因此经销商都相对谨慎，也将影响终端市场的销量。
综合来看，乘联会预计4月车市将维持稳定走势，但很难强势突破。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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