2月中国出口同比大跌 一季度车市：同比大跌10.5%，自主品牌领跌，中高端升温

大跌

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一季度虽不是车市旺季，但对于观察全年车市还是具有重要的参考意义。然而，现实情况不容乐观，2019年的车市必将延续萧条。

据乘联会数据统计，2019年一季度，我国狭义乘用车的销量为507.7万辆，同比跌幅高达10.5%，自主品牌跌幅高于合资品牌。

其中，轿车销量为250.4万辆，同比下跌7.4%；MPV销量为37.1万辆，同比下跌19.3%；SUV销量为220.2万辆，同比下跌12.2%。

一汽大众首度超越上海大众成为狭义乘用车领域的第一厂商，不过，两大厂商都出现了下滑。上汽集团全线下跌，其中，上汽通用五菱大跌26.7%。

车市整体低迷下，长城汽车逆势增长9.4%，一举超越长安汽车。北京现代和广汽本田也实现了较高幅度的增长，是低迷车市中的一抹亮色。

轿车领域，新朗逸是当之无愧的王者，同比大增21.3%，排在次席的轩逸增幅更高达29.7%，二者成为当下轿车领域的当红炸子鸡。

新朗逸和轩逸的过于强势，也就挤压了其它品牌的生存空间。桑塔纳受影响最大，暴跌27.5%，其次是别克旗下的全新英朗，大跌18.3%。

整个MPV领域，同比大跌19.3%，足见该领域的萎靡。销量前十的品牌中，有七家同比下跌，两家新上市，只有别克GL6实现了同比增长。

五菱宏光作为MPV领域的王者虽未能幸免，但依然稳住了冠军宝座。下跌幅度最大的是比亚迪宋MAX，直接腰斩，宝骏730和瑞风同样大跌超过三分之一。

从SUV领域的销量可以看出，消费者越来越注重品质，低端SUV增长乏力，专业级SUV逐渐升温。最为典型的是本田CR-V的暴增，销量接近去年同期的两倍。

国产SUV在2019年都出现了大幅下滑，尤其是宝骏510，跌幅接近一半。哈弗H6虽然保住了销量冠军的宝座，但若想奠定国民级SUV的地位，还需品质升级。

总而言之，车市低迷主要是低端市场的萎缩，中高端市场反而有升温的迹象，说明中国消费者逐渐变得理性，单纯的低价策略很难培育忠实消费者和品牌拥趸。

（数据

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