德系车和日系车哪个好 3月车市战报：德系稳，日系浪，美系装睡，自主承压起舞｜车壹条

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汽车下乡、官降、低价新车，为了『活下去』，车企已经使尽了浑身解数，而日系车的逆势增长似乎说明，只要产品力够强，车市寒冬中也有机会，对强者来说，四季都是春天。

文｜郭文静

图｜来源网络

说中国车市的春天到了显然为时尚早，但艰难的回暖更为难得。

近日，中国乘用车市场信息联席会（以下简称『乘联会』）发布了3月份销量数据，数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量为174万辆，同比下降12.1%，环比增长48.2%；一季度累计销量为507.7万辆，同比下降10.5%。

虽然车市整体仍在下行，但对比去年四季度以来的情况，今年前三个月车市呈现初步回升的较好态势，而市场分化则更加明显。数据显示，3月份豪华车销量同比增长7.5%，主流合资品牌销量下滑12.3%，与大盘基本一致，自主品牌销量下降15.7%，跑输大盘。

具体来看，豪华品牌仍保持高速增长；合资品牌整体情况与大盘一致，但内部分化日益明显，德系双雄表现稳定，日系车企集体逆势大涨，美系车企销售情况未见好转，似乎仍未『睡醒』；自主整体压力巨大，但一线自主品牌表现出了强大的竞争力。

豪车消费强劲，奔驰、宝马杀入前十五

3月豪华品牌仍旧一枝独秀，整体保持了同比7.5%的增长，远远超过市场的平均增速，不过这与此前豪华市场动辄20%的增速相比，还是有了明显的减缓，身处其中的各大豪华品牌也难以再维持『共同繁荣』的局面。

目前，各豪华品牌的数据还不完整，但从已发布的BBA的数据来看，奔驰和宝马均保持快速增长，而奥迪则明显稍逊一筹。乘联会数据显示，3月北京奔驰销量为5万辆，同比增长25.6%；华晨宝马3月销量为4.55万辆，同比增长10.4%，分列3月车企销量排行榜第13位和第14位。

由于奥迪隶属于一汽大众旗下品牌，因此并未出现在前15的车企榜单里，据奥迪发布的数据，3月份其在中国市场销量（包含国产和进口车）为5.53万辆，同比增长2.3%；1-3月累计销量为15.93万辆，同比增长3.3%，增速明显比奔驰和宝马略慢。

从具体车型来看，奔驰C级、E级、GLC为主销车型，销量均处增长状态；宝马X3月销量达到万辆水平，成为宝马新的拉动力量；奥迪的主销车型仍是A6L和Q5，但销量同比出现下滑。

价格战下：德系稳，日系浪，美系『装睡』

合资品牌中，南北大众依然位列合资品牌销量前两位，3月单月上汽大众销量为15.55万辆，同比下滑14.1%，一季度累计销量为44.6万辆，同比下滑9.9%；一汽-大众3月销量为15.44万辆，同比下滑4.9%，一季度累计销量为46.06万辆，同比下滑2.5%。虽然销量下滑，但南北大众仍能跑赢大盘，不过上汽大众的情况显然比一汽-大众要差一些。

从具体车型看，上汽大众朗逸一季度累计销量为12.1万辆，同比增长21.3%，显示出明显的新车效应，但途观和桑塔纳销量下滑；一汽-大众捷达一季度销量为8.42万辆，同比增长3.4%，看来尚未受到『捷达』品牌独立的影响；速腾虽然刚刚推出新车，但一季度整体销量下滑28.9%至5.49万辆。

合资品牌中最耀眼的当属日系车企，呈现逆势增长的强劲态势。据乘联会数据，广汽本田3月销量为6.44万辆，同比增长9.4%，一季度累计销量为18.06万辆，同比增长5.1%；东风本田3月销量为5.82万辆，同比增长50.7%，一季度销量为15.43万辆，同比增长19.8%，成为日系车企的领涨力量。

比起广汽本田和东风本田的联手上涨，南北丰田的处境则截然不同，一汽丰田3月销量为5.61万辆，同比下滑7.8%，一季度累计销量为15.72万辆，同比下滑3.5%；广汽丰田3月销量为4.97万辆，同比增长19.1%，一季度销量为14.75万辆，同比大幅增长25.9%，与兄弟车企形成鲜明对比。

东风日产3月销量为10.39万辆，同比增长5%，一季度销量为28.4万辆，同比微增0.4%。近两年凭借对年轻化的积极转型和多款全新车型，日系车在不断下行的车市中，保持了强势增长，雅阁、思域、换代凯美瑞等车都一车难求，混动车型也成为日系车一大利器。

虽然福特近来『积极自救』，但目前其销量尚无明显起色，长安汽车3月销量尚未公布，从2月数据看，长安福特1-2月累计销量为2.15万辆，不足去年同期的1/4。上汽通用3月销量为11.94万辆，同比下滑24%，一季度销量为38.23万辆，同比下滑16.3%，不仅比去年降幅增大，也跑输大盘；上汽通用五菱的销量也有超过20%的下降。看来，美系车企需要一剂强心针，尽快苏醒。

自主分化加剧，比亚迪提升明显

自去年开始，自主品牌的内部分化就在不断加剧，马太效应明显，从一季度销量来看，吉利、长城、比亚迪表现抢眼，长安、上汽乘用车、广汽乘用车跑输大盘，边缘化的自主品牌处境更加艰难。

吉利3月销量为11.67万辆，同比下滑2.3%，一季度销量为34.67万辆，同比下滑9.5%，但环比增长明显，旗下缤系列、嘉际等新车型均有不错表现，潜力仍被广泛看好。

长城汽车则实现了逆势增长，3月销量为8.35万辆，同比增长16.7%，一季度销量为23.77万辆，同比增长9.4%，哈弗H6蝉联SUV销量冠军，哈弗F系列表现优异，尤其是哈弗F7，月销量连续过万。

比亚迪的表现尤为亮眼，3月其销量为4.52万辆，同比增长10.4%，一季度累计销量超过11万辆，3月销量首次杀入车企销量榜前15榜单。比亚迪的优异表现来自于新能源车的贡献，其销量公告显示，一季度企业新能源乘用车销量为7.12万辆，同比大增近1.5倍。

长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车三大国有自主品牌的表现有些令人担忧，长安汽车一季度销量同比下滑24.9%至21.49万辆，上汽乘用车一季度销量为15万辆，同比下滑17.5%；广汽乘用车一季度销量为8.8万辆，同比大幅下滑41%。

上汽乘用车已经喊出了『活下去』的口号，并转变高举高打的策略，以低价车抢占市场份额，足见市场竞争的激烈程度，而荣威i5的成功也证明了轿车市场的潜力，这对于重度依赖GS4等SUV车型的广汽乘用车来说，或许是条可借鉴的经验。

写在最后

汽车下乡、官降、低价新车，为了『活下去』，车企已经使尽了浑身解数，而日系车的逆势增长似乎说明，只要产品力够强，车市寒冬中也有机会，对强者来说，四季都是春天。

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