新能源汽车卖不动 廉价电动车卖不动了！1月新能源车市10大亮点解读

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车东西 文 | 晓寒

2018年，中国车市迎来近30年来首次负增长，车企普遍遭遇寒冬，但新能源车市场却逆势高速增长，产销量双双突破百万，成为新的增长热点。

日前，乘联会、中汽协等机构陆续发布了2019年1月份汽车市场的相关数据，传统燃油车市场毫无悬念地持续下滑，新能源车则保持了2018年的势头，纯电乘用车在2019年1月份同比增长近276%，同时插电混动车销量也增长67%。

按照这种态势，新能源汽车取代燃油车只是一个时间问题。

在快速增长背后，新能源车的市场格局也出现了重大变化，比亚迪有四款新能源车杀入销量前10，以2.8万台的销量从北汽新能源手中夺得冠军位置；宝骏汽车E100以8000+的销量成为新能源车销量第二名，并助力上汽通用五菱进入厂商排行榜第二名，成为最大黑马。

而去年的冠军北汽新能源，则下滑到第五名的位置。

一、2019年1月：新能源乘用车销量增长2倍

2018年，国内车市28年来首次出现总体下滑，狭义乘用车总销量2237万台，同比下降5.7%。

进入2019之后，车市销量下降趋势持续存在。乘联会数据显示，狭义乘用车2019年1月总销量216万台，同比下降3.9%，环比下降3%。

不过好消息是，2018年逆势大幅上扬的新能源汽车在2019年继续保持增长。

还是乘联会数据，2018年，纯电动和插电混动式汽车构成的新能源乘用车总销量99.3万台，同比增长90.4%，涨势惊人。

到了2019年1月份，新能源乘用车总销量9.5万台，同比增长196.5%。其中纯电动7.6万台，同比增长276.1%。插电混动1.9万台，同比增长62.7%。

而根据中汽协的数据，1月份新能源车总销量9.6万台，同比增长138%，其中乘用车销量8.5万台，同比增长138.3%，商用车销量则为1.1万台，同比增长135.1%。

虽然乘联会和中汽协的数据略有差异，但两个关键趋势非常明了：

其一，新能源汽车的销量增速仍然迅速，两家的数据都超过了100%。乘联会的新能源乘用车增速已经接近200%，非常惊人。

其二，从中汽协的数据来看，新能源车的快速增长是以乘用车为主，1月份新能源商用车总销量只占11.4%。但从增幅看，新能源乘用车的增速更快，未来两者之间的销量差距还将持续扩大。

从过去的数据来看，中国车市从每年9月份至春节前都是旺季，业内更是有金9（月）银10（月）的购车说法。

数据也说明了这点，从2018年9月开始到12月，狭义乘用车的总销量一直在上升。所以1月份新能源乘用车的的继续上涨，也正是2018年下半年购车旺季的自然延续。

二、车型前十：比亚迪独占四席 宝骏成最大黑马

新能源乘用车销量的快速增长离不开一台台具体的车型，那么乘联会统计的2019年1月份销量排名前10的车型有哪些特点呢？

1、插电混动车型崛起

在乘联会新能源车型销量排名前10中，除了8款纯电车型，还有亚迪唐DM、秦Pro DM两款插电混动车型，比亚迪宋DM也以1855台的销量位列第15名，插电车型在新能源车中的销售比重上升明显。

在过去，插电混动被认为是过渡性、尝试性产品，再加上比同车型燃油车贵的多的售价，其整体销量一直很低，到了2019年1月，通过比亚迪唐DM、秦Pro DM车型来看，明显说明竞争力较强的插电混动车型开始跻身主流新能源产品之列。

▲唐DM

事实上，除了唐DM、秦Pro DM两个明星级产品，奥迪A6L e-tron和宝马530Le两个50万级的豪华插电混动车型自2018年下半年以来也在持续增长，宝马530Le和X1 Le竟然同时跻身2018年插电混动车型销量前10，更进一步说明插电混动车型更强的动力、更低的油耗这两大优势正在被广泛认可。

2、比亚迪四款车型霸榜

此前，国内新能源车销量第一名常年被北汽新能源EC系列等廉价小车所占据。

但到了2019年1月，比亚迪小型SUV 元EV凭借最大218马力的出众动力、300公里的续航，以及10万元的亲民售价，拿下了新能源车销量头名的位置，成为当月唯一一个月销过万的车型，说明市场对新能源车的需求正在从廉价代步向主力车型转移。

▲元EV360

除了霸榜的元EV，比亚迪唐DM和e5也分别以7599、7142台的销量分别位列销量第3、4名，可谓是霸占新能源畅销榜。

事实上，比亚迪在2018年就进入了开挂模式，去年总计售出19.4万台新能源车，其中纯电9.3万台，插混10万台，比亚迪纯电、插混两条腿走路的战略成果斐然。

3、宝骏E100成最大黑马

就在比亚迪元EV夺得新能源榜单头牌之时，在2018年还名不见经传的宝骏E100却以8312台的数据冲至第二名，成了当之无愧的最大黑马。

▲宝骏E100

事实上，宝骏汽车（上汽通用五菱）自成立以来就一直是黑马和爆款制造机，其推出的小型SUV宝骏510最近两年竟然卖出了72万台，月销达到3万台，2018年销量仅次于自主SUV霸主哈弗H6。

在新能源领域，宝骏造出了一台只有2.5米长的两座小车E100，搭载最大29kW的小电机和19.2kWh的小电池，工信部综合续航200公里，报道称目前补贴后售价在5万左右，足够满足中小城市以及县城和农村地区的代步需求，性价比是真高。

三、对比2018：北汽新能源丢掉冠军 荣威旗舰未入榜

看完了2019年1月份新能源车销量排名前10的玩家，再对比一下2018年全年的销量排名，其实还是有不少变化的。

1、北汽新能源EC离开了冠军宝座，跌出前10。

整个2018年，5万+的北汽新能源EC总计卖出了8.6万台，并助力北汽新能源拿下新能源车企销量第二的位置。但由于补贴政策退坡，新品上市，EC系列的竞争力日益低下。

北汽新能源于去年开启了产品升级战略，正在通过推出EU5、EX5等新一代产品来提升竞争力，并着力改变此前的廉价形象，廉价的EC系列将不再是其销量担当。

▲EU5

在1月的销量榜单上，EU系列（包括EU5）以3895台的销量位列第五，也说明北汽新能源的转型策略初见成效。

2、Ei5成荣威新能源销量担当，Marvel X未入榜

Ei5是2019年首款上市的纯电动车型，采用旅行车的设计，电机最大功率85kW，配合52.5kWh的电池组，NEDC综合续航420公里，补贴后售价12.8—15.8万元，搭载斑马智行系统，参数上已经超过了自家纯电SUV ERX5和旗舰电动车Marvel X，进入前10也说明其却有实力。

▲荣威Ei5

不过值得注意的是，被荣威寄予厚望的纯电旗舰Marvel X却并未进入2019年1月销量前10。

虽然Marvel X顶配车型具备百公里加速4.8秒、L2级自动驾驶、全液晶仪表+14寸中控大屏等诸多亮点，但是与ERX5类似的外观、顶配370公里、低配403公里的综合续航确实对不住其27-31万的价位。

别说是因为售价较高，比亚迪唐DM也在25—30万区间，但是却凭借出色的颜值、大号的车身尺寸挤进了前10。

所以总结来看，Marvel X的例子也一定程度说明，眼下的新能源汽车市场，消费者在某一价位区间购车时，优先考虑因素仍然是续航和动力水平、颜值空间，其实才是智能网联、自动驾驶等配置。

即将在今年上市的比亚迪和广汽新能源旗舰——比亚迪唐EV和广汽新能源Aion S的综合续航都是500公里，Marvel X作为品牌旗舰，在续航上还得再进一步才能与之竞争。

3、蔚来ES8杀入豪华SUV销量前10

乘联会数据显示，ES8在1月份总销量1803台，虽然连新能源车销量前15都进不去，但有趣的是，它竟然进入了高端SUV销量榜前10，其身后是英菲尼迪新款SUV QX50（1月售出1480台），前方则是奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3、沃尔沃XC60等一众豪华品牌强将，可见ES8还是有两把刷子。

此前，在ES8销量达到1万台的时候，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示从未有中国品牌把50万的车卖出去过1万台。

而现在，李斌又有新台词了，ES8是唯一一个杀入豪华SUV销量前10的国产车。

四、厂商前十：比亚迪遥遥领先 北汽新能源

说完了车型销量排名，我们再来看看上述热销车型背后的新能源车企的总体销量排名情况。根据车企发布的销量数据、乘联会数据、以及财新数联数据，车东西制作了2019年1月份各大车企新能源乘用车的销售排名。

前十玩家分别为比亚迪、宝骏汽车（上汽通用五菱）、吉利汽车、上汽乘用车、北汽新能源、江淮汽车、华泰汽车、长城汽车、奇瑞汽车、江铃汽车。

1、比亚迪遥遥领先

比亚迪1月份的总销量高达28005台，是第二名宝骏汽车销量的3倍之多，主要因为其在插混和纯电两个路径上都取得了成功。

正如前一部分车型销量排名，比亚迪唐DM、秦Pro DM、e5、元EV四款车型都进入了销量前10榜单，元EV和e5分别卖出了10093台和7142台。唐DM和秦Pro DM分别卖出7599台和3023台。

根据乘联会与威尔森联合发布的2018年的新能源车厂商销量排名，比亚迪去年以19.4万台处于新能源第一的位置，纯电车型销量9.3万台，仅次于北汽新能源位列纯电销量第二。

但到2018年年底起，随着唐DM、秦Pro DM、元EV等新一代车型的产能逐渐上升，比亚迪势头凶猛。

2、北汽新能源和奇瑞下跌明显

相较比亚迪的强势，2018年新能源车销量第二、第四名（纯电销量第一、第三）的北汽新能源和奇瑞汽车进入2019年后就显的后劲不足了。

北汽新能源产销快报显示，其1月份总计销售4512台车，同比下降43.66%。而更为有趣的是，其1月份仅仅生产了142台车，大大低于去年同期的7768台，下跌98.17%

造了142台车，却卖出了4512台车，很明显北汽新能源正在清理此前的库存，并且在停产改造生产线以准备生产新出的EX5、EX3、EC3等车型，预计调整后其产销量都会继续上升。

但随着各大车企日益发力，目前新能源车竞争激烈，北汽新能源恐再难出现仅靠EC一款廉价车取得近10万台的销售奇迹。

奇瑞去年总计售出了6.2万台新能源车，与北汽新能源一样，其不仅销售的全部为纯电动车型），并且也是靠一个车拉销量，单eQ一个产品就占到了4.6万台的销量。

当然，廉价小车的问题也比较明显，越来越难拿到补贴，面对高级产品时竞争力太弱，所以1月份，奇瑞从去年厂商销量排名第四的位置，滑落至第九。

总体来看，虽然宝骏E100成了黑马，但其实廉价小车这套打法已经逐渐失效，未来将是元EV、唐DM这类有竞争力产品的天下。

3、长城和华泰进入前十榜单

此前，自主SUV一哥长城在新能源领域的投入较少，以至于其双积分中的新能源积分一直都处于倒数的境地。2018年，长城开始在新能源领域发力，先后推出插混车Wey P8，以及子品牌欧拉iQ/R1等新一代新能源车抢占市场。

虽然P8的销量并不尽人意，1月份仅卖出220台，但刚上市的欧拉iQ、R1却分别拿下了2036台和1749台的销量，iQ更是挤入新能源车销量前十，开始扭转长城在新能源车领域的颓势，进而帮助长城挤入1月份新能源车销量前十。

长城之外，华泰汽车也是新进入新能源车前10榜单的玩家，不过该公司旗下没有一款车型进入车型销量前10榜单。而根据其官网，华泰汽车旗下拥有从小型车、轿车、SUV的齐备产品线，由此可见其更多的采用的群狼战术，用多款车型来推动总体销量。

值得一提的是，华泰在2018年9月还收购了新能源商用车企业曙光集团，进一步丰富了自己的新能源技术。

4、上汽乘用车与吉利保持稳定

1月份，吉利和上汽乘用车分别以6937台、6164台的销量占据第3、4名。其中上汽较2018年退后了一名，而吉利则从2018年的第五名升至第四名。

在前面的车型销量排名榜中，上汽荣威Ei5、吉利帝豪GSe都有上榜，销量分别为2999台和2808台，分别位列第8、9名。

在国内车企中，吉利和上汽乘用车的燃油车业务都不错，因此这两家在发展新能源业务时表现的都比较稳妥，既不激进地全面转型，也不押宝廉价小车，销量和排名变化都比较稳定。

整体来看，比亚迪在后续或仍将锁定龙头位置，而吉利、上汽有望通过其稳妥的战略维持在第二阵营，而奇瑞、北汽新能源等选手则可能会出现更大波动。

结语：新能源市场日渐成熟

连续近30年的高速增长，中国车市已经触顶，整体规模锁定在2800万台左右。而随着车市进入微增长，甚至负增长时代，新能源车成了唯一的增长点，并还将在余下几十年里逐渐取代现有的燃油车。

观察2019年1月份的新能源车市场情况，可以明显看到：

1、新能源市场在政府的大力推动下已然开始成熟，在车市寒冬下继续保持高速增长。

2、即使补贴日益减少，但越来越多的车企涌入新能源领域，市面上的产品逐渐丰富。

3、车企之间的竞争进一步加剧，此前靠着廉价电动车迅速获得市场的打法失效，真正能拿出有竞争力产品的玩家开始上位。

总体来说，后续的新能源市场仍将快速增长，并出现更多有竞争力的产品，而车型与厂商排名，也都将出现多轮变化。

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