库存和销量合理比例 库存预警频发，销量连续三月两位数下滑，车市如何度过寒冬？

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文| AI财经社 王蒙

编| 张硕

传统的“金九银十”销售旺季并未给今年整体低迷的车市带来太多起色，反而猝不及防地将车市提前推进寒冬。

国家统计局最新公布的数据显示，今年9月，汽车类商品零售额为3388亿元，同比下降7.1%，连续第五个月出现同比下滑。

中国汽车工业协会9月12日发布的汽车产销数据显示，9月我国汽车产销同比下滑两位数，这是今年连续第三个月出现销量下滑，也是自2012年1月以来的最大月度降幅。

乘联会最新公布的10月前三周的销售数据显示，乘用车销量同比下滑24.8%，车市减速的势头有增无减。有分析预测，受去年四季度基数较高影响，接下来的三个月还将出现大幅负增长，今年全年车市整体增速或将出现近20多年来首次负增长。

01 “金九银十”不再

受季节、车企销售政策等多重因素影响，车市通常在每年9月、10月迎来销量高峰。不过今年的“金九”在成色上明显逊于往年。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月，我国汽车产销分别为235.62万辆、239.41万辆，环比分别增长17.8%和13.8%，同比分别下降11.71%、11.55%。前9个月，汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，相比前8个月增速分别回落1.9个和2个百分点。今年7月以来，产销量增速持续回落，首次低于年初3%预期。

一直高歌猛进的SUV销量今年6月首次出现单月负增长，9月这一数据则更加严峻，销量为87.28万辆，同比下降10.10%。轿车、MPV的9月销量增幅也都出现两位数下滑：轿车销量96.9万辆，同比下滑11.6%；MPV销量13.3万辆，同比下滑16.3%。

后三个月会有好消息吗？情况可能并不乐观，包括外资品牌和自主品牌在内的多家车企在这个9月的销量都出现大幅下滑态势。

上汽集团9月销量61.1万辆，同比下跌8.2%，这是2016年2月以来上汽集团首次月销量负增长。旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，分别下跌14%、2.27%、10%。

福特9月在华销量更是惨淡，同比暴跌43%。其中，长安福特9月销售33025辆，同比下跌60%。

多数主流合资品牌销量都出现了明显下滑。北京现代9月销量为62962辆，销量同比下滑14.4%；长安马自达9月销量15546辆，同比下降19.30%；东风本田9月份销售67897辆，同比下滑8.3%。

自主品牌的表现也整体堪忧。

中汽协数据显示，中国品牌乘用车9月共销售新车80.6万辆，同比下降16.5%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降2.1个百分点。其中长安品牌乘用车9月创下了今年已来最佳月度销量，达80188辆，环比增长49.5%，相比去年同期却下滑22.5%，其发布的前三季度业绩预告显示，前三季度盈利或比去年同期下滑80%左右；长城汽车9月销售70150辆，同比下滑19.2%；江淮乘用车9月销量1.43万辆，同比下降25.47%。

豪华品牌整体增速也低于预期。特别是捷豹路虎，英国《金融时报》报道，捷豹路虎位于英国米德兰兹郡的索利哈尔工厂将在10月停产两周，主要原因是其9月在华销量下降46%，该工厂雇有9000名员工。

不过也有少数车企在整体车市低迷的环境中迎来逆势上涨。吉利汽车9月销售124429辆，同比增长14%，独占自主品牌鳌头，前9个月累计销售1136858辆，同比增长37%，完成全年任务的72% 。吉利销量上涨背后，与其在细分市场相对均衡的布局有极大关系。在轿车市场，吉利帝豪以2.01万辆的销量排名9月轿车市场第一；9月SUV排名前十的品牌，吉利博越以2.13万辆销量位列第三。

得益于新能源汽车销量翻倍增加，9月比亚迪汽车销量高达45029辆，同比上涨38%。其中新能源车型销量为25019辆，占比亚迪当月总销量一半以上，较去年同期增长121%。

值得一提的是，深陷卖身传闻的奇瑞汽车并未在销量上懈怠。刚刚过去的9月，奇瑞集团销售汽车66736辆，同比增长28.1%，连续7个月实现了销量快速增长。10月10日，奇瑞艾瑞泽GX和艾瑞泽EX两款新车的上市，也将进一步带动奇瑞集团在第四季度的销量提升。

日系品牌丰田在车市大盘清冷的环境下表现较为抢眼。根据丰田汽车发布的最新数据，9月其在中国市场(含豪华品牌雷克萨斯)终端零售销量达到14万辆，较去年同期提高近18%。这也是丰田今年连续第7个月销量同比增长。

02 新能源汽车高增长，北京39万人轮候

车市整体低迷之时，新能源汽车销量依旧保持了高速增长。

今年前9个月，我国新能源汽车销量达到73.5万辆，同比增长达72%，全年或累计完成100万辆销量。9月单月销量也突破12万辆，与上年同期相比增长54%。其中纯电动车型是增长主力，占9月新能源汽车市场整体销量的78%。包括北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利在内的纯电动汽车都同比去年大幅增长。

此外，2018年是新势力造车实现量产和交付的关键时间节点，几家新兴造车势力也将给接下来几个月的新能源汽车市场增加新的活力。

蔚来汽车从今年6月28日开始交付ES8，蔚来在SEC提交的文件显示，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台高性能电动7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台。蔚来方面表示，今年年底前完成1万辆交付目标不变。

此外，威马汽车也于9月28日正式开启了首款车EX5的批量交付工作，目标也是年底前交付1万台。小鹏汽车也将在今年底前启动首款车G3的量产交付，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩此前在接受AI财经社采访时表示，小鹏汽车今年对销量数字并没有要求。刚刚成立一年多的新特汽车，借助一汽的生产资质和生产线也在今年8月上市了首款车型DEV 1，并将在10月底启动大规模交付，新特汽车CEO先越透露其订单数已经高达4万多个。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅此前在接受媒体采访时就曾表示，新能源汽车销量高速增长的原因比较多样，其中很大一部分原因在于，国家实施的各种补贴、调控政策效果开始显现，以及继续对新能源车免征车船税、不限牌等举措，让消费者购买新能源汽车的成本降低。

据北京小客车指标办消息，北京已经有超过39万人处于新能源车指标轮候状态，新申请者至少要等8年也就是2026年才能获得新指标。

尽管业界将新能源汽车视为中国汽车实现“弯道超车”的机会，但不可否认，目前中国的新能源汽车仍然处于起步阶段。

10月初，北京市财政局发布了《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法》及相关实施细则，通过财政补贴引导运营商加强对社会公用充电设施的运营管理。随着政策引导以及充电桩等基础设施布局的完善、电池密度及安全性的提升，新能源汽车销量还将继续保持高速增长的态势，中汽协方面预计今年将有望突破100万辆。

03 寒冬或刚开始

中汽协会秘书长助理许海东在回答记者提问时表示，“增速要维持年初3%的预期肯定不行，但总的来说全年应该会保持一个正向增长。”

事实上，并不是所有人都如此乐观，一线从业者对于此轮车市低潮感受会更深刻。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠今年9月在接受媒体采访时称：“我在车市摸爬滚打了21年，今年是比2008年还要情况复杂的一年，我们预测今年将大概率负增长，这可能是1992年以来，中国车市首次出现负增长。”

即便吉利目前的销量还算得上可圈可点，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧接受媒体采访时也不无担忧地表示，“我和我的同事每一天都在既痛苦、又充满希望的思考，吉利汽车每天都要思考怎么活下去”。

工信部副部长辛国斌10月23日在国务院新闻办发布会上表示，中国产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

销量低迷，经销商的日子最是难捱。中国汽车流通协会公布的数据显示，9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点，库存预警指数连续9个月位于警戒线之上。奇瑞汽车、长安福特、宝骏汽车、捷豹路虎、北京现代和上汽荣威，6家车企的库存深度已经超过2个月，存在较大经营压力和风险。

此外，中国汽车流通协会还指出，目前中国市场已经进入微利时代，汽车销量、经销商盈利以及信心均有所下降。2018上半年，超过半数的集团新车销量未完成去年同期的45%；经销商整车销售毛利率下降1.3个百分点至3.16%；经销商信心指数仅为8.45，较去年同期下降0.22分。

中国汽车流通协会凯达研究院的院长王春燕表示，经销商利润下滑主要受累于中大型轿车、中型轿车、紧凑型SUV这三个细分市场惨烈的价格战。其中以宝马5系、奥迪A6L等为主的中大型轿车细分市场，是经销商亏损最多的细分市场；紧凑级SUV受购置税减半政策取消影响，销售一直低迷；中型SUV市场投放新车比较多，新旧更换拉低了经销商利润。

9月销售数据已经难以提振行业信心，但或许这仅仅只是开始。

对于车市难言乐观的原因，业内人士普遍认为消费降级及经济下行是此轮车市遭寒冬的大背景。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关。在谈及影响车市的多重原因时，许海东就表示，今年部分城市房价上涨、大面积的P2P暴雷事件、中美贸易摩擦等都在一定程度上影响了车市销量。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受《财经》杂志采访时表示，目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷，继续增长。

汽车咨询机构Automotive Foresight的负责人表示，如果今年中国市场的总销量最终出现下滑，这可能导致中国汽车市场重新洗牌。这也意味着，中国车企的苦日子才刚刚开始，淘汰赛也在加速提上日程。

奇瑞汽车董事长尹同跃此前对经济观察报记者表示，中国自主品牌的淘汰的确在加速进行，未来剩下的一定是具有体系能力的企业。“这几年企业快速的浮沉就是因为缺乏体系能力。现在暴露出来的都是缺乏体系能力，质量不太好的品牌。”

04 拿什么拯救车市？

就在10月初，路透社援引知情人士消息称，中国汽车流通协会在9月向中国财政部和商务部提交文件，提议将2.0升或以下排量汽车的购置税降低50%，以提振汽车销量。对此，中国汽车流通协会回应称“消息不实”，其认为利用短期刺激政策拉动车市增长是“不可持续的”，效果“也不会好”。

此前推出的购置税优惠政策确实对汽车销量起到明显提升作用。2016年，财政部、国家税务总局曾推出1.6L及以下排量汽车购置税减半措施，当年汽车销量提升13.7%。2017年，该优惠减半按7.5%的税率征收，当年车市整体增速回落至3.04%。

事实上，购置税优惠政策作为短期“救市”手段就是一把双刃剑，并不能长期创造新的购车需求。中汽协副秘书长师建华表示，“前两年的购置税优惠政策确实拉动了市场的增速，但也提前透支了部分市场需求，因此今年的车市增速整体放缓。”

不过师建华对于车市的未来依然充满信心，他表示，即便今年是负增长或者零增长也不代表汽车产业就出现了问题，总的来说是一个理性的回归，并不能说明中国汽车市场没有继续增长的潜力。

辛国斌表示，中国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时三、四线和小城镇需求量依然较大，因此汽车行业增长空间比较广阔，但肯定不会像过去那样高速。

二手车交易量逐年递增

整车厂销售渠道下沉之外，也应注意到，二手车市场依然存在较大的发展空间。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年前8个月，全国二手车累积交易829.66万辆，累计同比增长13.12%。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，提升乡村地区汽车市场销量或调整二手车增值税等措施可能会提振销量。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军也表达了同样观点，他认为“若要保持我国汽车市场可持续发展与增长，重点是要盘活二手车交易。另外，活跃汽车金融，开拓农村市场也将成为提振车市的重要举措。”

在中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇看来，汽车厂商有必要做好过一个从未有过的漫长冬天的准备。第一，减少投资或者停止投资，通过卖资产或整合资产收回现金；第二，少招人或裁员；第三，继续挖掘现有客户价值，提升整个体系为客户服务的能力。

无论车企还是经销商，漫长冬夜，活下去才有明天。

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