比亚迪销量最高的车型 车市下行却创下最高销量记录 比亚迪的2018年有些与众不同

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由于2017年的乐观预期，不少自主品牌对于2018年的期望值都不算低，导致2018年的销量目标定得过高。而2018年车市却出现了历史性下滑，放眼望去，几乎找不到一个完成销量目标的自主车企，就连全年销量增幅高达20%的吉利也没能例外。好在，还是有不少优等生在逆境中实现了增长，比如吉利、上汽自主、广汽传祺等，甚至还有刷新销量记录的，比如比亚迪。

日前，比亚迪发布了2018年12月的销量快报。数据显示，在2018年的最后一个月，比亚迪共售出新车6.96万辆，环比增长36.6%，而这一销量数字，也是比亚迪成立至今最高的单月销量，打破了比亚迪在2010年3月创下的单月6.81万辆的记录。

车市下行却创下最高销量记录，比亚迪的2018年有些与众不同。

全年，比亚迪累计销售新车520687辆，同比增长25%。其中，新能源汽车销量高达247811辆，同比大幅增长118%，即便是除去新能源商用车的销量，比亚迪新能源乘用车在2018年依旧完成了高达108%的增幅，这样的表现，堪称惊艳。而据比亚迪官方的说法，若不是因为受电池产能限制，其新能源汽车的销量还能得到进一步提升。

更为关键的是，比亚迪的新能源产品结构和销量结构并不是像其它传统车企那样，以微型车、小型车为主，而是在紧凑型车、中型车都有布局，并且涉及轿车、SUV，产品线更加合理、完备，销量构成也更加健康。

具体来看，比亚迪在插混和纯电领域都有着相当亮眼的表现，两个领域的全年销量双双破十万。这主要得益于比亚迪全新一代产品的热卖。插混领域，全新一代唐DM、宋DM、秦DM均表现不俗，特别是后两者，在国内插混市场中，长期处于销量排名榜前列。今年上市的唐DM也表现出了强大的市场竞争力，月销已稳定在6000+。

纯电领域，比亚迪e5是纯电动车榜单中的常客，今年上市的元EV也爆发出了相当强大的市场影响力。自5月底上市之后，比亚迪元EV在2018年剩下的7个月里售出了35699辆，月均销量5100辆，表现相当出色。售价稍高的宋EV、秦Pro EV的表现虽然没有其插混车型表现亮眼，但从其所处的细分市场来看，这些车型的表现也算得上佼佼者。

尽管比亚迪在新能源领域交出了一份堪称完美的答卷，但是，其燃油车的表现却拖住了它前进的步伐。数据显示，比亚迪燃油车12月份销量为22987辆，只有新能源汽车销量的一半，全年销量272876辆，同比下滑了7.8%。而这27.29万辆的销量中，宋MAX一款车就占据了一半还要多，全年共销售14.11万辆。

但是，宋MAX在12月仅卖了9056辆，同比下滑41.97%。这是最为致命的，作为燃油车销量支撑的宋MAX开始走下坡路，那比亚迪的燃油车该何去何从？而且，广汽传祺GM6才上市，吉利嘉际即将上市，欧尚科尚的自动挡车型也将上市，届时，在竞争更加激烈的市场中，宋MAX还能担起比亚迪燃油车的重担吗？

此外，全新一代产品中，被寄予厚望的秦Pro燃油版、宋燃油版的表现都算不上合格，前者能有五六千的月销量，后者仅3000左右，并且增势不明显，和同级别产品相去甚远。这主要是因为比亚迪在燃油车领域的影响力确实不如其他一线车企，尽管产品换代/改款后套上了“龙颜”，但是，在自主紧凑型SUV市场，竞争实在太过激烈。而长安、长城、吉利、广汽传祺等车企在该细分市场的表现又过于亮眼，比亚迪面对的对手太多，很难有所突破。

即便是在情况稍好的紧凑型轿车市场，秦Pro燃油版也要面对吉利帝豪GL、缤瑞、长安第二代逸动、奇瑞艾瑞泽GX等强势车型。但比亚迪偏偏把秦Pro燃油版主售车型的起售价定到了9.98万元，极大地降低了产品性价比，导致产品竞争力的降低。从秦Pro燃油版的销量占比也能看出来，1.5T车型的销量占比只有35%左右，反而是两款1.5L手动挡车型卖得更好。

写在最后

近几年，汽车新能源化是大势所趋，做电池起家的比亚迪在新能源领域无疑已经具备了先天的优势。所以，几乎是毫无意外的，2018年的全球新能源汽车销冠又落到了比亚迪的手中。只不过，燃油车的消失速度绝不会太快，对于比亚迪来说，如何拾起在燃油车领域丢失的市场份额，将会成为其未来几年面对的主要难题。

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