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今日（1月5日），有媒体报道摩拜推出了共享电单车，车轮选用橙色，整车车架为银色，配有电芯的车架。跟传统共享单车相比，摩拜的新产品整体造型显得更大更重。此举显示，刚刚宣布上线共享汽车的摩拜，已经全面入局“大出行”领域。
摩拜单车首席技术官(CTO)夏一平不久前像媒体表示，“摩拜在解决了出行最后1-5公里的问题后，将眼光放到了出行5-8公里甚至是8-15公里的解决方案上。”
事实上，不只是摩拜，ofo、哈罗单车都已在布局进军共享电单车领域。但一个现实难题是，目前包括北上广深在内的国内一线城市对电动车均有严格的管控限制。共享电动车在一线城市想要落地，似乎困难重重。
在2017年经过了一轮大洗牌的共享单车企业，会在二三线城市开辟新一轮厮杀，而舍弃一线城市吗？
新业务要舍弃一线城市？
据易观千帆的公开数据显示，截至2017年11月，共享单车app月活排名前三的分别为ofo、摩拜以及哈罗。而这三家月活排名前三的共享单车企业，也正是近期开始布局共享电单车的“先头部队”。
同时，据二十一世纪经济研究院公布的数据显示，截至2017年7月，在暂停投放共享单车的城市中，其市场刚刚饱和或者趋于饱和的城市排名，前三名分别为郑州、南京、深圳，其次分别是杭州、上海、武汉、广州、福州。
可以看出，在这些城市中，一二线城市占了很高的比例。而从下图ofo、摩拜、哈罗三家共享单车在2017年11月的月活用户分布城市比例来看，这三家共享单车企业特别是摩拜和ofo，其“主要领地”也多为一二线城市。
数据显示，一二线城市的共享单车市场已经趋于饱和，加上政府对于一二线城市投放共享单车的诸多限制，也就不难理解为何摩拜、ofo等共享单车的头部企业会不约而同的开始将目光聚焦共享电动车。
据悉，多数的一二线城市，对于电动车都有其比较严格的限制和管控，特别是北上广这一类的一线城市。北京市在2017年9月发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中明确提出“不发展电动车”；广州在2017年9月正式实行的《广州市非机动车和摩托车管理规定》中明确规定“电动自行车将实行全市禁行”；而上海也在2017年11月出台了“本市不发展互联网租赁电动自行车”的规定。
倘若真的要让共享电动车落地推行，在一二线城市施行的难度将会非常之大。对共享出行领域一直有深入观察的中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍告诉时代财经：“国家对电动车很多是属地管理，共享电动车四五线城市还可能，一线城市很难搞起来。”
据了解，电动车对于相关的牌照，以及驾驶人资格等都有严格的规定，同时各大城市在不同路段也对电动车有相关规定，朱巍认为，如果共享电动车真的能够落地，对道路秩序的影响会恐怕弊大于利。
如此看来，在一二线城市的共享单车市场趋于饱和后，利用共享电动车“二次占领”一二线城市的这个如意算盘，摩拜和ofo恐怕要落空。
舍不下的“大蛋糕”
但是，据媒体曝光的摩拜电动车照片来看，车架上配有体积较大的电芯，并不是一般电动车的外观。据悉，摩拜2017年11月在绍兴地区测试电单车时，采取的是“共享充电宝+自行车”的方式，是电动助力车的形式。
朱巍向时代财经强调：“电动车和电助力车还是要分一下的，助力车不完全属于电动车，能通过蹬骑的方式发电。电助力车现在是打一个‘擦边球’。”
上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾向有关媒体表示，地方政府目前并没有对电动自行车和电动助力自行车进行区分，行业协会是鼓励电助力自行车发展的。
从易观千帆的数据中，时代财经发现以往共享单车行业内的两大巨头后面，出现了一个新入场的哈罗单车。据时代财经查阅相关数据，截至2017年12月22日，哈罗单车注册用户达到8800万，日订单超1000万，已进入了150余座城市。
与摩拜和ofo占领了大部分一线城市不同，哈罗在单车和电单车业务方面都首选二三线城市，并且目前已经是全国电单车行业的第一位。未来，哈罗电单车在二三线的布局势必会扩张，电单车流量的转化率，在交通系统不那么完善的二三线城市会比一线城市更高。
由此看来，在共享单车上已经占据了一线城市优势的摩拜和ofo，不可能将共享电动车这块“大蛋糕”拱手相让给早已在二三线城市占尽优势的哈罗了。以共享电助力车入局，可谓是两全其美的方法。
不管最后共享电动车以何种形式进入市场，共享出行领域里的这场较量，才刚刚开始。
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