美好生活是什么 希望如上海车展主题所言，中国车市只是美好生活前的“简单回调”

美好生活

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同上一届的上海车展相比，今年的上海车展状况大不如前。

尽管两届的主题差不太多，前者是“致力·美好生活”，后者是“共创·美好生活”，但大部分黑科技、概念以及主题都基本上延续了此前的东西，可以说是毫无新意。

曾经因为中国汽车市场的“暴走”而创造的热闹氛围早已不在，而提振市场的信心氛围尚未到来，不论是厂家还是消费者，出现了一个10多年来未有的“情绪断层”。

现在想想，“共创·美好生活”中的这个共创，用得相当到位，困难期，就是应该携手度过难关，竞争是竞争的事儿，必须先保证活下来。

其实，行业情绪的低落从2018年的北京车展都已经开始，市场一直上演着“狼来了”的故事，到年末广州车展的时候，我们只是看到了绿油油的狼眼，年底成绩单才真正显现出狼群的整体规模。

说实话，环境之恶劣，形容为“被一群饿得眼睛冒了绿光的狼包围”这样的处境丝毫不过。

不久之前还被誉为“全球最具活力区域市场”的中国车市，怎么就这样了呢？

其实很简单。

首先是躲不开的大环境问题。宏观经济环境的下行周期，一定程度上抑制了国民消费，口红经济学下，给自己换台手机可以，换车买车不行，而且就算是换手机，小米可以，iPhone不行。

其次就是消费者的态度变化。简单来看，需求端的变化造成了车市的萎靡。

一方面，地产经济打造出的真实中产人群数量有限，很快被各大品牌“吃干抹净”，当然更多账面中产的购买力被牢牢套在了钢筋混凝土当中。

另一方面，手握一定数量资金但是此前没有能力买房的消费者，大多是“价格敏感型人群”，在经济的温润期他们或许会考虑买车或者换车，而当经济下行，收入降低的刺激会让其首先放弃大的开销。

还有需求人群数量的变化。对很多年轻人来说，车至少不是第一刚需，所以试图压榨刚需人群钱包的做法并不能奏效。

所以当下的局面不是你把车做得多么漂亮、多么智能就可以解决，而是大家买不起或者不敢买。

不过，不论是车市还是整个宏观经济环境，倒是并没有预想到得那么糟糕。

宏观经济方面，最近发布的几则经济数据都超过了预期，作为一国工业名片的汽车产业相信也不会太糟。

有意思的是，虽然成绩有限，但是近来车市的大事儿却是不少。

最早是各大车企对于国家“汽车下乡”、“减税”等等利好政策的积极响应，所谓患难见真情，这一波降价让消费者切实看到了到底哪个品牌才真正有诚意。

像某合资“老炮儿”只敢在低端车型上小刀的做法，同吉利这样的品牌将实实在在的优惠给予到有需求的消费者相比，明显透着没有诚意。

而就在4月17日，由于传言政府主管部门正在考虑放宽现有的汽车限购政策，资本市场上的汽车股票实现了集体涨停，多少增强了消费者对汽车市场的信心。

相比政策层面的扶持，市场本身其实也在变化。

西安利之星奔驰4S店女车主维权事件在车展前夕的发酵，让相关监管部门对于汽车市场的介入力度进行了加强，消费者权益的保护得到了合理改善，有助于消费者情绪的回暖。

此外，在概念层面，华为身影的出现也让人们看到了汽车市场在科技上的发展方向，加之各大厂商在新能源上的持续发力，相信汽车市场能够找到新的增长点。

还是那句话，这是一个最好的时代也是一个最坏的时代，在经历过多年的增长之后，中国汽车市场面临着一次难度较高的考验。

这有点像股票市场上的“回调”，只要是有活力，简单回调的下一步就是继续冲高。

希望中国汽车市场也能在简单回调之后，继续保持活力吧。

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