国产车崛起 车市寒冬红利剖析？国产车崛起最好时代！

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时下车市销量四连跌，让许多车企感到丝丝寒意，甚至还引发上下游产业链的蝴蝶效应，但就是整个行业风声鹤唳的时刻，才是有国产车崛起的最好时代;

1、中国车市销量四连跌？

据媒体爆料显示，中国车市销量从2018年9月开始经历了四连跌，从最开始的下滑11.6%，到12月暴跌19.2%，让让2018年全年乘用车销量仅为22,350,562辆，相较去年的 23,720,931 辆，同比下滑5.8%，不仅让吉利158万年销目标功败垂成，更让众泰、华晨及银翔等实力薄弱车企销量暴跌，甚至陷入到停工破产的窘境当中（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、车市寒冬引发蝴蝶效应？

在外界看来，车市寒冬不仅让车企战战兢兢，同时更引发了上下游产业链的蝴蝶效应，其中尤以经销商集体抵制汽车之家最为轰动，事情起因是汽车之家上调会员价格,它透视出2018年汽车销量下滑情况下，不仅经销商面临着严重的资金压力，就连垂直汽车媒体也苦不堪言;

此外，车市寒冬带来的众多车企产能闲置，不仅让车企面临资金链断裂风险，同时更会触发上游供应商危机，其中大陆集团在2018年就开始裁撤中国业务部门，博世高层则表示需求量正在减少，企业确实面临增长的难题，再加上卡车及工程机械等附加产业增长影响，足以对中国经济GDP增长产生重要影响;

据悉， 中国车市寒冬之所以会出现，根源在于股市和房市对中产阶级消费挤压，让他们把预算都分配到了吃住穿上，相对应的教育、运动、娱乐、出行和医疗等支出板块受到了压缩，让消费者换车需求变得谨慎，国六标准提前实施和车辆购置税减免取消，则是车市寒冬助推器（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、国产车崛起最好时代？

从中国乘联会数据来看，我国自主品牌汽车销量占比从2015年开始逐年提升，从最初的37.9%，提升到2016年的41.2%，再到2017年的41.7%，但到2018年却微跌至41%，似乎预示着国产车高增长时代结束;

然而，这不过是国产车优胜劣汰的结果，除了力帆、幻速、众泰、海马及东南等诸多实力薄弱车企，因没有技术核心竞争力而难以生存外，吉利、长城和奇瑞等实力强劲车企销量并未下滑，尤其是吉利汽车还以20%销量增速，破天荒的以150万销量击败上汽通用五菱，领跑二线车企阵营，就连饱受诟病的一汽红旗也开始复兴，提前17天完成年销3万目标,计划到2020年实现年销10万目标（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

据悉，在全球50强车企品牌销量中，中国共有13个品牌入选，但其实现销量却仅为全球汽车总销量10%，中国车企品牌呈现出多而不强的局面，需要经历一次兼并淘汰浪潮，才会诞生足以抗衡德系车、日系车和美系车的国际化车企,李书福甚至豪言80%车企品牌将被淘汰;

同时，在中国汽车消费降级大环境下，合资车逐步卸掉了高高在上的伪装，通过降价促销方式蚕食低价车市场，大众汽车甚至宣布停产捷达，转而推出低价车品牌EBO，这虽然会对以性价比著称的国产车发展带来压力，但同时也会拉低合资车品牌溢价，有利于国产车缩短差距，进军高端汽车市场攫取高额利润，为中国汽车持续发展奠定基础（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

此外，当前汽车行业正处于电动化、智能化和共享化三大技术变革十字路口，传统车企多年积累工业优势，正在新技术冲击下荡然无存，此时我国却是全球最大汽车市场，同时在电动汽车产业政策扶持上全球领先，这都有利于国产车实现弯道超车，尤其是那些技术实力强悍车企，将享受这个时代赋予的最大红利；

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