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鱼与熊掌不可兼得时，我们就按需，而行对于悬架，鱼是行驶的平顺性，熊掌就是操纵的稳定性！

一般来说，悬架分为独立悬架和非独立悬架，二者的最大不同为两边的车轮是否相互独立不受彼此影响，体现在过坑洼路面时，当一个轮子遇到颠簸，另一个轮子能否保持平稳前行，独立悬架的两边轮子不会不受影响。

而非独立悬架则相反，原因是非独立悬架的车轮中间是有一个整体车轴像链接结构很简单，占用空间也不大，但两边轮子却是一个不对劲就都不对劲，驾乘体验和操控感受都不好。

而独立悬架的每个车轮是由弹性元件独立安装，他们都有自己的Freestyle，当一个轮子剧烈震荡时，其他轮子会说：兄弟，我们替你稳住！

因此在做坑洼颠簸路面时，车身不会因为某个车轮振动而产生大幅度晃动，从而提高了车的舒适性和操控性。

独立悬架这么厉害干嘛还要非独立悬架，因为贵啊！而且独立悬架结构复杂，在调校上更为困难，成本也高，如果调不好的话可能还不如非独立悬架，这样看来非独立悬架简单又便宜也不失为它的一大优势，但多数的轿车厂商本着舍不得孩子套不着狼的心态，一咬牙，整个独立悬架亚也没什么大不了的！

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