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近日，国家信息中心副主任徐长明建议各大自主车企，2019年排产计划应该设定“零增长”目标，对2019年车市增长的悲观之情溢于言表，那么，2019年车市到底会呈现一个什么样的趋势，真的会像2018年负增长吗？天涯君认为不尽于此，而是会呈现六个趋势：
一、优胜劣汰加速 不排除有车企关门
2018年车市可以说是哀鸿一片，有些车企甚至到了退市的边缘，譬如海马汽车今年1-11月份仅销售整车62385辆，同比下降49.88%，不到去年同期的一半，甚至还不到吉利半个月的销量，众泰、力帆、一汽、东风这些三四线自主品牌也遭遇了同样的断崖式下滑，神龙汽车1-11月累计销量240766台，仅完成年度销售目标47.6万台的50.5%。即使是头部车企也感受到了增长的压力，如吉利汽车1～11月虽然累计销量超过140.75万辆，同比增长29%，增速明显放缓，上汽大众品牌全年销售171.3万辆，数字可观，同比增长微弱。
2019年的车市依然不容乐观，而且两极分化会更明显，强者更强，弱者更弱。首先中国消费者都有从众消费的心理，销量基数大的品牌会更容易赢得消费者；其次年轻消费者品牌意识更强，那些弱势品牌很难得到年轻消费者青睐。再者弱势品牌研发投入有限，新车投放跟不上市场节奏，譬如2019年吉利有11款新车，而海马则仅有一款换代新车，孰胜孰强一目了然。
对于弱势品牌来说，2019年将真的会是生死存亡的一年。而对于大众、吉利等强势品牌来说，竞争也会更加激烈，如何抢到更多的蛋糕或者说保持现有的蛋糕都将更加考验车企的综合实力。
二、新能源市场真正靠产品说话
在2019年之前，新能源汽车市场多是吃政策饭的，譬如像北汽新能源、知豆这些没有品质保证、设计也不符合消费者审美、驾驶体验也很差的品牌也能大卖，秘笈就是钻了政策的空子。
但是2019年之后，情况就不一样了，一是像北京、上海这些城市都取消了新能源地方保护政策，二是新能源车型入市步伐加快，传统车企如吉利、比亚迪、长安、长城、上汽2019年都有多款重磅新能源车型上市；新造车势力也先后交车，而且价格还不贵，如威马、小鹏。所以，2019年新能源汽车市场的竞争将会空前激烈，消费者还没准备好，市场环境还没准备好，但是车企已经做足充分的准备了，也就是说供大于求。所以接下来就是真正考验新能源车型产品力的时候了。还是那句话：优胜劣汰，强者生存，至于那些骗补贴的，好日子到头了，必将也必须被市场淘汰。
三、新造车势力淘汰赛开始
2018年，已经有部分新造车势力出现资金链断裂，如奇点、蓥石汽车等，2019年，新造车势力面临的危机会更大。首先新势力面临的资金压力会加剧，投资人经过市场的教育，也学会辨别PPT造车了，那些没有硬实力、没有核心技术的所谓新势力会被资本抛弃；其次是那些已经交车的新势力，新车交付后也会爆发各种问题，如果产品品质不过关，售后服务不过关，譬如威马汽车就出现服务大使破口大骂消费者的恶性事件，也会面临严重的生存危机。总之，2019年，肯定会有新造车势力关门大吉。
四、汽车价格进一步下调
在汽车市场的负增长的大环境下，各个品牌为了生存和完成销量目标，都不得不大打价格战，譬如凯迪拉克CT6上市一个月就大降价，沃尔沃S90一年内降价幅度达到15万。2019年新车降价的幅度只会更大，豪华品牌价格大幅下调，会倒逼合资品牌中高级车降价，合资品牌紧凑级车跟着降价，再倒逼自主品牌新车也不得不降价求生。还有就是有些车企2018年为了完成销量目标，大规模压库，也会迫使其2019年不得不依靠价格战来清库存。
五、轿跑SUV兴起
原本轿跑造型是豪华品牌的专属，宝马X4、X6以及还没有上市的宾利添越Coupe、保时捷Macan轿跑版等，但随着马自达CX-4等平民轿跑车型的上市畅销，越来越多的车企都推出了轿跑SUV，譬如柯迪亚克GT、东风风光ix5。2019年轿跑新车则更多，如长安CS85、吉利F11、WEYP8GT、宝马X2等等。在SUV同质化越来越严重、年轻消费者越来越追求个性化新车的大背景下，轿跑SUV或许会成为一个新的蓝海。
六、三缸机逐渐受到认可
2018年可以说是三缸机的元年，也是争议最大的一年；2019年三缸机则将真正接受市场检验，运行一年后品质性能表现如何？有没有不好的表现？如果表现正常，三缸机无疑将会受到更多消费者的接受和认可，毕竟三缸机将是未来汽车电气化的重要载体，也是未来的趋势之一。
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