合肥限购放宽 特穆谈车市：限购弊大于利 放宽购车限制才能撬动仅有的增长点

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近日，有官办媒体发表文章吹风表示，国内实施机动车限购的城市增加购车指标放量。虽然报道未表明政策的确定性，但是官方表示“正在研究”的回复还是引得网友盛赞。

消息一出，“放宽机动车限购是否与近来疲软的中国车市有关”成为大家议论的焦点。

全国乘用车市场信息联席会4月9日公布的数据显示，3月份国内汽车销量同比继续下跌。事实上2018年汽车产销量同比出现28年以来的负增长，2018年中国汽车行业总产量为2776万辆，同比下滑4.5%；总销量为2802万辆，同比下滑3.2%，其中狭义乘用车销量更是下降了5%。

受经济大环境的因素影响，居民可支配收入下滑，对汽车这种大开支的消费项目显得疲软，尤其是在收入水平本来就相对较低的三四线及以下城市。然而，这部分市场正是中国内地汽车消费主力区域。

相比之下，在几个一二线城市，居民可支配收入水平虽然受到影响，但是对于汽车这种大的消费项目而言，影响不是太明显。毕竟，一二线城市的人均收入水平基数就很高。

遗憾的是，像北上广深这样的一线城市，以及杭州、天津和广州等二线城市，均不同程度的实施了机动车限购政策。这其中，北京最为严厉。

不仅如此，很多实施机动车限购的城市为了保证政策的有效性，还对非本地牌照车辆实施限行措施。这其中，最为严厉的还是北京：不仅在指定时间和指定道路限行，进京外埠车辆需要办理进京证方可进入六环行驶。如果不办理进京证将会被处以100元记3分处罚。另外，在今年的11月1日起，每辆外地车办理进京证的次数限制为每年12次。政策一实施，这将会是史上最严的进京证。

已经有北京车牌的居民欢迎这个最严厉的政策，毕竟这部分群体不希望这些外地车与他们分享道路交通资源。改革开放“先富”起来的人并不希望“后富”的人分享他们的资源。“先富带动后富”的初衷更无从计议。

长期摇不上号的居民，一部分因为刚性需求选择购车上外地车牌，缓解燃眉之急，这部分群体将会是最大的受害者。对于偶尔来京车辆，影响不是很明显。

所有推出机动车限购政策城市的目的初衷只有两个：缓解道路交通压力和尾气排放带来的环境压力。学术派们针对机动车限购政策对这两个问题的有效性一直争论，具体结果官方还未确定。但是限购政策先出台。

事实上，道路交通压力和环境问题依旧，限购政策只是延长了这些问题加重的周期。

本次释放出来的指标增量，各界评论表示对刺激汽车消费增长有一定积极的意义。

机动车限购带来缓解交通和环境压力的意义，远低于社会民生和产业发展的负面效果。

随着居民收入水平增长，交通拥堵问题已经是国内各城市的普遍现象。在汽车消费高增长的态势下，道路交通基础设施改善的步伐却未跟上。

国外的汽车消费成熟地区，每10人就有4-6台车，而中国内地仅为每10人1.4台车，这个数据表明人均汽车拥有量还是很低。

值得关注的是，这些发达的市场并没有限制消费者购买汽车的政策。

事实上根本原因就是，改革开放高速发展的同时，也出现了经济发展失衡等问题，大量人口涌入发达地区。事实上，人口过度集中带来的不仅是道路交通拥堵，也有很多城市病，例如公共交通人满为患、城市水天然气资源能源匮乏、医疗教育行政资源紧张以及垃圾污水处理超负荷等等。

为此，缓解交通压力应站在国家全局层面，整体统筹协调疏散人口，降低人口聚集度，而不是每个地区自立城墙一味地限制排外，头痛医头脚痛医脚的方式仅是“扬汤止沸”。

例如，北京11月1日出台的进京证数量限制政策，很多居民会考虑将车辆出售，折价率带来的损失由消费者自己承担。另外，也带来了更多的民生问题。事实上业内已经分析指出，通过以往各种车辆限制政策来看，11月1日以后，交通状况不会有太大改善。

同时，北京地区的汽车4S店日子会难上加难。作为4s店重要收入来源的维修保养业务，也被互联网模式的汽车服务行业冲击的差不多了。用不了多久将会带来另一波“闭店潮”。

当然，如果这些限购地区正如“吹风文章”表述那样，会放量汽车指标，也许还有转机。可能是拯救中国车市最后一根稻草。

毕竟在现阶段，购买力旺盛的消费者主要集中在这些发达区域。

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