印象里，房车一直和高大上的生活方式有关，实际上，房车发源于吉普塞人的大篷车，一百年前，美国人把帐篷、床、厨房等设备加到了家用轿车上。如今，房车已经走进了我们中国百姓的生活，只要你稍加留意，没准，在你身边，就已经有了房车的影子。
夏季，是大连人开始露营的季节。
今年，很多人的露营不是选择去海边搭帐篷，而是跑到山上体验房车露营。
这是李鹏和朋友第一次走进房车里面，虽然外表看起来是车，但走进来却像是酒店一样的配置，不仅有独立的卧室、客厅、洗手间，而且空调、电视、热水器等家电一应俱全，房车里的一切，都让李鹏觉得很新鲜。
房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”的功能。
二战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展，尤其是拖挂式房车日渐成熟，截止现在，美国现有的房车中，有80%是拖挂式的，也就是李鹏今天入住的这种房车。
李鹏今天住的这辆拖挂式房车，车内面积有23平米，与普通酒店的标间大小相同。拖挂式房车，车底有轮子，需要被牵引车拉到不同的区域做固定，人们可以根据自己的喜好，把房车停靠在远离城市的沙滩、森林，同时又可以拥有城市的生活方式。
除了在景区玩，最好还能住在其中，这是很多人出门旅游最想实现、也最难实现的愿望。因为很多景区里即便有酒店，价格也不会很低，而房车露营的形式，让游客实现愿望的成本大大降低。
刘仲也正是看准了这一消费需求，第一个在大连做起了房车露营项目。对刘仲来说，房车模式不仅打破了地域限制，还节省了硬件投入的成本。
一辆拖挂式房车的成本是十几万，而旁边这幢别墅酒店的造价是百万起，刘仲算过这笔经济账，看好房车营地旅游模式的他一次性买了40辆房车。
已经进入露营的黄金季节，刘仲下个月的房车露营订单已经排满，车不够用了，刘仲准备再买更多的房车，满足市场的需求。
与市场需求同步加速的，还有这个车间制造房车的速度。
这里是大连最大的房车生产基地，每间隔一个半个小时，就会有一辆拖挂式房车完成组装下线，而在有百年造成经验的欧美车企，车间里下线一辆同类型房车的速度是20分钟，总工程师李明成正在试图赶上这个速度。
像李明成他们一样看好房车市场的企业并不在少数，目前国内有将近200家企业生产房车，这个数字每年还以10到20家的增量上涨。
但房车生产与一般理解的汽车装配生产不同，房车属于改装车的一种。
房车有自行式和拖挂式之分，但不论是哪一种房车，都有一个相同的前提，就是先做车辆底盘改装。
生产房车更像是做装修，组装拖挂式房车的第一步相对简单，就是在四个轮子上，装上木质底板。
铺地板、安家具、家电，做拖挂式房车对李明成他们来说并不复杂。具有真正挑战性的，是组装这种自行式房车。
相比在地板轮子上搭建房子，自行式房车是基于汽车底盘改装成的，底盘的优劣可以说直接影响一台房车的使用。眼前这辆房车，是李明成他们根据老品牌金杯车的地盘改装而成的C型房车，所有的内部装修已经完成了。
如果说拖挂式房车算是流水线的批量成产，那么眼前这种自行式房车就算是私人订制。每辆自行式房车，除了底盘来自不同的车型，里面的配置、装饰都会根据买家的要求做独特的设置，有人提出要多加一个座位，有的要求是把卫生间与床板的位置对调，除了这些，李明成还是在房车里做了很多中国化的改良和设计，在车身上隐藏一个燃气灶。
冷藏车：便利生活的保障车
刘师傅是一家冷饮厂的司机，他每天的工作就是按时、按数把冰淇淋送到市里超市和便利店。
在城里送冰淇淋，刘师傅开的是这种小型冷藏汽车，最多能装800箱雪糕，而他旁边的货柜式冷藏运输车的容量是16吨，这车里的冷饮要发往其他城市。
刘师傅送了将近20年的冰淇淋，也见证了这些年冷链运输车的改变，他现在开的这辆，就是专门为运送冷饮食品量身定做的冷链运输车。
需要冷链运输的产品一般有三大类，有蔬菜水果等鲜活品和医药产品，还有就是像刘师傅运输的冰淇淋、奶制品等加工食品，10箱冰淇淋待在零下18度的冷藏车半小时后，跟着刘师傅一起到达了超市。
送完这十箱冰淇淋，刘师傅还要再去给几家便利店送货。过去他只需要给大中型超市送货，但现在，需要他开车送货的小便利店越来越多。
这两年，刘师傅和他的冷链车整天都跑在路上。新零售兴起，便利店数量增加，对冷链物流车的需求也在不断扩张。
数据统计，2016年我国冷藏车市场保有量11.5万辆，但需求还在持续上升。2017年，冷藏车的上牌数量已经超过3万辆。随着电商更多延伸至生鲜领域，冷藏车产销量会进一步增长，有机构预计，到2020 年，我国冷链物流行业的市场规模将可以达到4700 亿元，年复合增速将超过20%。
冷藏车在我国汽车领域中属于新成员，目前，国内不少造车企业纷纷成立了冷藏车组装生产线，希望更多占领这个市场机会。
小高算是冷藏车制造领域的新人，刚刚进入这个行业一年，但就是这一年，在他手下，已经生产出了18辆这种小型冷藏车。
冷藏车也是改装车的一种，改装技术在行业里并不是秘密，就是在货车和客车底盘基础上，加一个做好的冷藏库，这就像是给车加装一个适合运输的冰箱。
道理虽然简单，但要改装得好，大到结构，小到用料，国家都是有严格的标准，冷藏车的内壁大多用铝板、塑料板或玻璃钢板，外壁多为铝板。而小高他们这里，内外壁板都用了食品级的304白钢，成本高，但对运输的食品、药品安全有了保障。
在我国，根据运输内容功能的不同，冷链运输车分为保温汽车、冷藏汽车、保鲜汽车、医药冷链运输车等，其中，医药冷链运输车的标准最严格，制造也最精细。
智能工厂：机器人造车
冷藏车、房车等我们平时可能不太会注意的功能车正以一个全新的姿态，在汽车产业里异军突起。但这些功能车的生产大多还是重人工、手动改装的形式，智能化的生产线虽然在搭建，但模块化、智能化的生产要怎么做，大家还都是在摸索中。在成熟的轿车生产中，有很多经验可以学习借鉴。
信振宇，正在测试在2018年投放市场的一款新车。这是信振宇他们刚刚建成的智能工厂。151台机器人等待调试，这些钢铁臂膀将承担车体的全部焊接工作。
这些机器人，红色的产自中国，黄色的产自德国。此前，高端焊接一直是德国机器人的天下，但现在这里有42台是中国制造，占到了近三分之一。
这是中国高端汽车生产线上，第一次大面积出现“中国红”。
发动机舱焊接，是制造的关键。发动机舱曲面多，结构复杂。重达100公斤的焊钳，机械手要稳稳端住，不能有丝毫抖动，与此同时，手臂穿过缝隙时余量只有10毫米。
这种复杂工况需要高端智能控制系统，核心技术一直被国外垄断。但现在，王金涛他们已经完全掌握。这间智能工厂2017年年底已经投产，每105秒，这里就会有一辆家用小轿车下线。
工欲善其事，必先利其器。智能制造的基础是网络化、数字化，而数字化，离不开数字模型和过程仿真。助推智能制造的这些数字利器，已经出现在更多的中国智能工厂。
这是中国第一间能同时生产常规动力、混合动力、纯电动以及更先进车型的智能工厂，占地73万平方米。在这里，打造高质量，能真正跻身国际一线的中国高端乘用车品牌，江克洪和团队期待着一次实力爆发。
实力，就来自数字化技术。江克洪和仿真团队，正在用激光扫描仪，定位跟踪仪扫描整个工厂。他们要建立一个和现实一模一样的数字化仿真工厂。扫描误差不能超过3毫米，450个机器人的定位，更是要精确到0.05毫米。工程师们要对冲压、焊接、喷涂、总装，四条汽车生产线上的1820台智能装备，全部进行数字化扫描和测量。
采集到的183类，47500个数据，将汇聚到仿真系统中，全生产流程的数字化虚拟工厂也随之诞生。工程师们将在这个和真实工厂完全一样的仿真工厂里，进行虚拟精准调校。
数字化仿真工厂，将是智能制造时代，未来工业体系的关键构成。这间工厂利用数字化仿真技术，在正式生产前就已经解决了一千多项，接近90%的核心技术问题。这样的全流程仿真生产系统，此前只有宝马、奔驰等少数国际制造商拥有，技术从不转让。这是压在中国这个全球汽车产销第一大国，心上的一块石头。
40名工程师，一千个日日夜夜，研发出的中国第一套全流程汽车仿真生产系统，迎来了验收的重要时刻。
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