陈佳影托梦：吉利称雄，本田坠落，2018年车市十大预言

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最近最火的一部电视连续剧当属《和平饭店》，车问君也被妥妥圈粉。片中女主陈佳影是位行为痕迹分析专家，只要通过观察谈话对象的姿态动作、说话方式和瞳孔变化等行为模式，就能分析出对方行为背后的深意。

这放在今日，绝对是个“预言帝”。

看完了《和平饭店》，车问君大有想预言一番的冲动。因此也有了今天的主题，2018车市预言。

每年车市正式开始发力，其实都在春节后，所以此时推出车市预言，并不算晚。

刚刚过去的2017年，车市走的可谓是“步步惊心”，据中汽协数据，2017年国内车市总销量增幅大幅回落，仅比2016年微增3%。

尽管对于体量庞大的中国车市而言，3%的增幅已经比较可观，但是对于已经习惯了市场高速扩充的车企们而言，微增长往往意味着“洗牌”的开始。

所以，2018年的车市，充满着变数。

2018年车市会有怎样的十大预言呢？且听车问君娓娓道来。

1、经销商退网潮加剧

说起车企们最怕什么，有人说是卖的不好，有人说是竞品太多，其实都不是。在车企看来，如果经销商大规模退网，才是致命的。因为经销商网络，是车企营销的核心环节，而且其建立所需时间长，所牵扯的资源关系更是复杂。

也正是因为如此，万一哪家车企出现经销商大规模退网，那么这家车企也就到了最困难的时期，因为如果经销商渠道崩溃了，那么车企的下一步往往就是危机重重。

在车市微增长的情况下，车企之间的差异化会被明显放大，优势的车企会进一步挤压其它车企的生存空间，而在生存链末端的车企，日子就会非常难过。一旦经销商连连亏损却又看不到扭亏的希望，就会选择退网。

目前看来，退网潮极有可能在2018年发生。因为就目前的情况来看，有数家车企的经销商渠道已经非常脆弱。最典型的，就是东风悦达起亚和天津一汽夏利。

事实上，在此之前，这两家车企的经销商网络，已经出现过退网的情况，只不过，在车企方面一再“画饼”挽留下，有不少经销商选择坚守观望。

但是目前看来，由于资金链的紧张，这两家车企的研发和推广都很成问题，指望新车型来扭转局势已不太现实。在这种情况下，眼见短期内扭亏无望的经销商们，有可能下定决心“一刀两断”。

2、乘用车一哥之争出现缠斗

去年，上汽大众以206万辆的总销量，蝉联了乘用车市场销量冠军。上汽通用和一汽-大众分别以微弱的差距位列二、三位。

连续两年以超200万辆的销量成绩夺冠，显示出上汽大众强大的体系竞争力。不过，今年上汽大众能否继续卫冕，恐怕就会遭遇强敌。

因为今年一汽-大众的新车阵容异常强大。目前看来，一汽-大众的大众品牌，今年会有多款重磅新车推出，其中首款SUV车型T-ROC更是关注度极高，四季度还有对标途观L的A+级SUV将上。

此前的一汽大众，没有SUV车型加成的情况下，都能对销量冠军“虎视眈眈”，此番有了SUV助阵的一汽大众，可谓是“如虎添翼”。

另外，一汽大众的奥迪品牌在今年也有多达16款新车。据悉，一汽大众2018年销量目标已经定为200万辆。就目前的情况看，这个目标甚至还有上探的可能性。

相比之下，就已知消息来看，2018年上汽通用三大品牌的新车数量不算很多，尽管凯迪拉克和雪佛兰会有所动作，但总体上想要冲击年度销量冠军的难度还比较大。

所以，今年乘用车“一哥”究竟是谁，恐怕将是南北大众缠斗到最后时刻，才会揭晓。

3、豪华车市冠军会提前揭晓

2017年度，豪华车市销量冠军之争很具戏剧性。奥迪在落后了11个月之后，在第12个月“绝地翻盘”，超越奔驰，成为豪华车单品牌年度销量冠军。

不过，与去年在最后一刻翻盘不同的是，今年的豪华车市老大之争，应该不会纠结到最后一个月。从1月销量的势头看，奔驰很猛，奥迪次之，宝马貌似最不具有冠军相。

但鉴于今年奔驰并非产品大年，奥迪和宝马各自有16款新车上市。考虑这层因素后，奥迪蝉联冠军的可能性大增。但令奥迪和宝马胆寒的是，奔驰的品牌统治力和利润率持续上升，从后劲看，未来的天下第一似乎还将难逃三叉星的手掌心。

就目前的情况来看，奥迪与宝马今年新车上市主要集中在二季度之后，而新车上市之后，销量爬坡也需要几个月的时间。反观奔驰旗下的主力车型，都已经过了爬坡期，可以稳定贡献销量。

所以，今年的豪华车市销量冠军，有可能会在年底之前提前揭晓。

4、吉利称雄中国品牌车企

2017年火力最旺的中国品牌车企当属吉利，年累计销量达1,247,116辆，同比增长63%。

不过从绝对销量看，吉利尚未当上中国品牌车企老大。因为前面还有长安，2017年的销量数据是超过145万辆。

随着吉利2018年定标158万辆，首月完成15.5万辆，吉利今年超越长安，应该难度不大。

民营车企能够当上中国品牌车企老大，这也从另一个侧面说明，在神奇的中国大地，只要有梦都有机会实现。连戴姆勒的9.69%股份都能拿下，更多的精彩还在后头。

5、本田神话面临信任危机

本田“机油门”事件影响到的似乎已经不仅仅是CR-V一辆车，可能将殃及本田所有使用1.5T地球梦发动机的车型。

而现在真正激起车主愤怒的是，东风本田面对问题时，完全是一副不负责任的态度。这对于东风本田乃至本田品牌的伤害，也许才是最致命的。

当本田因“机油门”而大规模召回后，特别是中国消费者对其品牌失去信心，作为以发动机为傲的本田，未来销量其实很是堪忧。

6、豪华品牌出现“病入膏肓者”

前几年，大多数豪华品牌过得是相当滋润。但到了2018年，豪华车市的分化必然会加剧。处于优势地位的“头部”车企们，增长仍然会很可观，但是对于已经举步维艰的车企而言，形势会更加严峻。

最典型的，莫过于东风英菲尼迪和长安标致雪铁龙（DS）。数据显示，在刚刚过去的2017年，长安标致雪铁龙仅仅完成销量5847辆，平均每个月的销量还不到500辆。而刚刚过去的1月份，据媒体报道，东风英菲尼迪的销量竟然只有8辆。

对于这两个已经在华量产的豪华车企来说，这种市场表现，简直可以用“可悲”来形容。因为这点销量，完全支撑不起一个品牌的正常成本支出，更别说让经销商伙伴盈利了。

东风英菲尼迪的“顽疾”是车型老旧，从2014年到现在，三年多的时间里，只有Q50和QX50两款车型，市场遇冷也就理所当然了。

而对于长安DS来说，比月销500辆更可怕的是，完全看不到未来。连续几年补贴购置税，DS6的销量仍然提不起来，而新车DS7的市场表现又远远低于预期。更讽刺的是，最近长安DS方面的宣传内容，主打方向竟然不是宣传新车，而是为了“稳定经销商情绪”。

尽管号称长安与PSA要对长安DS注资36个亿，但是中国有句俗语：“救急不救穷”，如果长安DS还是无法恢复造血能力，再多的输血，也挽救不回病入膏肓的DS品牌。

7、比亚迪扬眉吐气继续反弹

2017年，在诸多自主品牌争相“出彩”的情况下，比亚迪的表现，略显黯淡。数据显示，2017年，比亚迪全年销量只有41万辆，市场排名19位，不仅被长安、长城、吉利甩开，甚至广汽、上汽都超越了比亚迪。

不过，种种证据显示，比亚迪在2018年极有可能会迎来“触底反弹”。去年，比亚迪对于自己的短板，尤其是设计方面痛定思痛，重金聘请了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，对比亚迪车型的设计方面进行大刀阔斧的改革。

眼下，宋MAX的破万辆热销，特别是外观内饰的焕然一新，让人看到了一个不再沉沦的比亚迪。

值得一提的是，在今年，新一代的比亚迪唐将亮相。这款既有新能源版本又有传统燃油版本的车型，可以从两条战线同时出击，是比亚迪在今年的主要“火力点”。

其实，比亚迪本来在汽车动力、科技和配置方面很有一套，因此随着新一代唐等实力新车的上市，比亚迪有望走出低谷。当然啦，现在言比亚迪全面崛起为时尚早，但它确实已经走在了正确的道路上。

8、新造车势力出现“裸泳者”

2017年是新造车势力疯狂打call的一年，但2018年则将出现明显分化。实力雄厚的，或者忽悠到钱的，还能继续生存；反之，则好日子到头。日前，已经传出电咖的北京经销商跑路的消息。还是这句话，造车毕竟不是光靠PPT就能上马的，准生证、人才、百亿资金，都是横亘在新造车势力脑袋上的“紧箍咒”。

乐视汽车的前车之鉴告诉人们，互联网造车，不是靠画一张饼，玩一个概念和几页精美的PPT就可以在车市上成功的。

如今，哪怕互联网造车的“祖师爷”特斯拉，都没有找到能够持续的商业模式，有资料表明，特斯拉尽管订单充足，但是由于成本过高，无法依靠造车来获得盈利，只能人为地压缩产量。

如果强如特斯拉都“造一辆亏一辆”，那么以何种理由相信国内的互联网造车们可以成功？

2018年，蔚来、奇点、小鹏等互联网造车企业们将要履行自己的交车承诺。尽管它们在国内的资本市场上呼风唤雨，但是造车，毕竟是要在车市上接受消费者的检验。到时候，手握血汗钱的消费者不买账，互联网造车们又如何继续忽悠投资人呢？

9、自主品牌SUV再次突破天花板

中汽协预计，2018年，国内SUV车市将会取得10%的销量增幅，继续领跑整个车市大盘。而SUV车市的扩张，最大的受益者，就是自主品牌。

尤其是中低端SUV市场，几乎是自主品牌的天下。就目前的情况来看，在8到12万元的价格区间里，自主品牌SUV车型的性价比优势十分明显。

不仅如此，眼下诸如哈弗H7、传祺GS8、长安CS95以及WEY VV7等自主品牌SUV车型，在保持性价比优势的前提下，已经将档次上了一个台阶。

而在2018年，又有领克02、荣威RX8等车型亮相。可以预见，在SUV领域已经有所积累的自主品牌，有望借着SUV的这波大潮，继续上攻15万元乃至20万元的天花板。

10、自主品牌占据车市半壁江山

今年自主品牌在轿车市场的发力，又将成为一大标志性现象。据了解，今年上市或有望上量的自主品牌轿车不在少数。

SUV加轿车同步发力，自主品牌占据车市半壁江山，也就是市场份额突破50%的那一天，或已经渐行渐近了。

写在最后：

如果不出太大意外的话，2018年中国经济，仍然是保持平稳增长的势头。在这种背景下，今年的车市，维持微增长已无悬念，至于总销量是否突破三千万辆，只是一个数字而已，没有预言的必要。

微增长，意味着吃“增量”红利的日子已经过去，如果想发展，就要抢别人的蛋糕。豪华、合资、自主；央企、国企、民企；传统车企、互联网造车……这林林总总的造车势力们，都懂得逆水行舟不进则退的道理，2018年的车市，注定不平静。

（首发自“车问号”autooask）

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