罪魁祸首 车市持续下滑，国六是罪魁祸首？

罪魁祸首

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从去年下半年开始，中国车市的走势就如同过了抛物线顶端，开始一路下滑，而且到目前为止还看不到上升的希望。

根据乘联会的数据，今年4月份，国内狭义乘用车零售量为150.8万辆，同比下滑16.89%，环比下滑13.8%，这是近几年4月份最大环比下滑幅度。甚至连之前一直都处在增长态势的新能源车也难以独善其身，尽管同比增长28.1%，但环比销量却减少17.5%，其中，纯电动市场环比下跌25.45%，大于整体新能源乘用车市场的降幅，同比增幅也从上个月的118%急速下挫至21%。插电式混合动力市场则逆势增长了14.88%。

这还不算，5月份同样开局不利，根据乘联会发布的5月份第一周 周度分析报告，5月份第一周乘用车日均零售3.35万辆，同比下滑24%，尽管经销商普遍很努力，但从走势来看，5月份的汽车市场估计并不乐观。

这似乎也逐步印证之前那句话：2019年将是近几年汽车市场最困难的一年，但同时也是之后几年最轻松的一年！

是什么原因导致了车市的持续下滑呢？似乎原因并不止一个方面，但同时很多矛头都指向了国六的实施。根据此前公布的消息，目前已明确要实施国六的地区包括北京（商用车）、上海、天津、重庆、广东省、海南省、四川省、河南省、河北省、山东省、山西省、陕西省、浙江省、安徽省等15个省市，已经确认在今年的7月1日起正式实施国六排放，而这几个省市又都是汽车消费大区，基本上主宰国内80%以上的汽车市场，也因此，这些地区的消费者的消费态度决定着车市走向。

与房地产市场“买涨不买跌”的消费心理类似，国内汽车消费也经历着同样的心路历程。而国六排放标准的切换进一步放大了这种消费心理效应。

这其中，持币观望的消费者中一部分是在等待更多国六车型上市，尤其是东部沿海城市，人们的环保意识普遍较强，而且也担心选购国五车型的保值率问题，因此在等待更多国六车型上市；而另一部分是主动延缓购买国六车型，主要是因为购车成本上升以及对首批国六车型的质量、可靠性验证，需要先期消费者的口碑反馈等。这无疑进一步抑制了消费力的释放。

再就是，在当前整体车市不景气的情形下，主机厂基本上都在搞降价促销，部分消费者在等一个价格“临界点”，即价格再降至符合自己的心理价位才肯出手，也因此，这一部分消费者也在持币观望，等待最后“抄底”时机。

总的来讲，车市持续下行是各种因素的综合反馈，除了物价上涨导致普通消费者的购买力降低之外，国六排放的切换又进一步加剧了这种观望消费心理的形成，如果不出意外的话，即使待7月1日国六正式实施，估计也不会太刺激重点地区的消费者的购买欲望，所以，国内车市复苏还有很长一段路要走。

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