环保标准国六 国六环保标准其实没错 但为何对车市影响如此之大？

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这段时间以来，“国六”环保标准深刻的影响着车市的表现。面对4月国内汽车总销量仅为198万辆，同比下降14.6%，衰退幅度较3月扩大9.4个百分点的时候，就连乘联会秘书长崔东树也直言，“国六的实施一方面会增加经销商库存清理压力，另一方面也会让消费者产生持币观望的心态，延迟购买乘用车，这对短期内的车市销量走势也会产生一定影响。”国六标准引发车市动荡，已经成为了社会公认的现象。

但你知道吗？国六标准其实并没有错，错的只是时间。

国六标准大幅提前直接引发车市动荡

国六标准本身并没有任何问题，毕竟面对持续恶化的环境，升级汽车排放标准，是任何一个国家地区都应该进行的事情。不只是中国，欧盟、美国等地区同样也在持续推进环保标准的提高升级。

而为了避免车市动荡，国六标准也给车市准备了充足的时间——4+2年，其实就是由国五升级到国六A是4年，而由国六A升级到国六B是2年，加起来是6年，而6年也是国四升国五的时间段，这样的设定合理而又人性。

但或许是太人性化了，国六标准给地方留了一个口子——按照国家给“国六”规定的实施时间线，本应在2020年7月1日统一实施“国六A”排放标准，国家出台的政策允许了部分地区择机提前。而为此，河北、山东、河南等地将实施标准提前到了2019年7月1日，整整提前了一年。

这个口子一开，虽然全国还有一大半的省份没有提前实施的计划，但是国五车同样卖不动了——毕竟早一年买国六比买国五，就能更多避免未来排放继续升级后禁止上路的影响，消费者普遍倾向于购买国六车，从而导致了来不及升级的国五车大规模滞销。

但这还不是严重的影响，更严重的是有的城市跳过了“国六A”，要直接实施“国六B”。

部分城市直接实施国六B 让车企措手不及

很多人估计还不知道，我们习惯统一称之为国六标准，其实分为两个标准——“国六A”与“国六B”，“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”排放标准远远高于“国六A”。尽管各个省份表示要提前实施“国六A”，但是对于车企而言由于排放标准只比国五略高，改造成本低、时间短，尚可以勉强应对。

“国六B”由于参照了欧盟制定的2021年排放标准，其排放标准其实比欧6还要严格。也正是因为如此，国家在制定政策的时候，特意又为“国六B”预留出来了2年的缓冲器，为的就是给车企和市场都准备好时间。

“国六B”对发动机排放有了目前最严苛的要求，也在倒逼车企全面提升发动机性能、降低排放，这一切都需要时间。但是部分省份并没有给车企留出时间，以深圳、上海、天津、广东等地将本应在2023年统一实施的“国六B”再度提前，宣布跳过“国六A”。将在2019年7月1日直接实施“国六B”排放标准。

换言之，深圳、上海、天津、广东等地实施“国六B”时间线，比国家规定的时间线整整提前了四年，也让车企的准备时间缩短了四年。

提前直接实施“国六B”的影响，目前不只是车辆滞销的问题，对于节油减排技术储备不足的车企如自主车、美系车等，如果不能及时推出国六B将面临在这些地区无车可卖的尴尬，恐怕将彻底失去市场，进一步引发混乱。

而目前这种变化已经产生，4月以节能省油著称的本田、丰田等日系车销量大涨，长安福特、上汽通用等美系合资品牌销量狂降，自主品牌纷纷降价求自保，而原因就在于日系车大都推出了国六版新车，而美系、自主品牌慢了一步。

国六引发的一系列变动，其实与其本身无关，而是与各地大幅提前时间线有关。

你说对吗？

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