...声远导读:车市寒冬依旧,还有多少原因让你拒绝买车……,就让寒冬更加 车市寒冬依旧，还有多少原因让你拒绝买车……,就让寒冬更加:就让寒冬更加,别让这个寒冬,让这个寒冬不再冷,让寒冬更加凛冽,寒冬的雪花真大啊大得让你感觉什么,爱让寒冬如暖阳,歌词让寒冬更加,爱让寒冬去暖阳安暖,爱让寒冬如暖全文免费... |
从去年开始，随着国内汽车销量不断下降，中国车市终于迎来了寒冬。本来有不少人盼着，或许今年车市能有些许起色。但是，今年前四月的汽车销量数据，再次给了这些人一个沉重打击。
根据乘联会发布的4月乘用车销量数据显示，全国狭义乘用车零售销量达150.8万辆，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%。自主品牌方面，可以用“腰斩”来形容了。数据显示，4月份自主品牌车的总销量，只有58万余辆，市场份额为37%左右。这一数据，可以说是创了自2014年以来，自主品牌市场份额的又一新低。同时，有将近七成自主车企的销量呈负数增长。合资车方面，除了几个业界大佬以外，其他品牌全都亏损严重。
新能源汽车：成也补贴，败也补贴
随着近几年国家政策对新能源车的支持，消费者在买车时可以享受各种购车补贴，新能源汽车的销量也确实有了明显提高。根据数据统计，北汽新能源成了4月销量下降最少的品牌。
但大家都知道，这个“好成绩”离不开补贴的原因，另一点原因是去年同期，北汽新能源的销量也并没有那么好。如今，随着新能源汽车销售模式步入正轨，给它的补贴也越来越少，不少低端电动车甚至拿不到补贴。有专家预测，如果继续补贴“断奶”，未来新能源汽车的销量还会进一步下滑。
“利润奶牛”不再产奶
老大哥长安汽车, 一直都处在自主汽车品牌的一线阵营。2012年起，长安汽车开始奋起直追，不仅赶超了奇瑞、长城等一众老牌自主汽车，也成了首个销量过百万的自主车企。
但在今年4月，这个自主品牌老大哥也没能抗住车市的寒冬。从数据上来看，长安汽车的销量同比和环比，都出现了不同幅度的下滑，业绩上也出现了巨额亏损。尤其是曾经被成为“利润奶牛”的长安福特，一度为品牌贡献了将近八九成的利润，现在销量却是断崖式的坠落。数据显示，长安福特4月销量为14797辆，同比下跌超过60%。
业内人士称，其主要原因还是老生常谈的更新换代问题。“长安福特的问题就在于，每次出来新的车型就一次性面世，然后再经历几年空白期。在这个信息爆炸的时代，一个品牌的车型如果两年都没变，就会被大众遗忘。很明显，这种大开大合的产品更新换代模式，需要改变一下了。”
车企开展自救行动
另一个为销量头疼的则是捷豹路虎。中国是捷豹路虎最大的单一市场，但近几个季度其销量在中国出现大幅下滑，这也直接导致捷豹路虎全球销量出现下跌。数据显示，2019年4月，捷豹路虎全球总销量为39185辆，同比下降13.3%。而此前公司财报就显示，受中国市场低迷等影响，2018财年第三财季公司创下了将近41亿美元的亏损， 堪称史上最差第三季度。
虽然为了改善现状，捷豹路虎公司已经开始实施降本增效计划，并取得了一定成效，但它在中国的生存状况依然不明朗。因为作为后进入中国国产的合资品牌，在中国合资品牌的市场上，好像从来都没有真正成为主流，始终处于边缘地段。
和捷豹路虎一样自救的还有神龙汽车。早在2016年，神龙汽车就出现了销量下滑的情况，今年4月，其销量更是只剩下9500余辆，同比下滑超过65%。为了自救，神龙汽车开始调整组织结构，取消营销总部，明确营销前后台职能分工。同时宣布截至2021年，公司保证每年每个品牌，都至少在中国市场投放一款新车型，并对现有车型做一系列优化升级。
车市低迷原因复杂
业内专家表示，国内车市整体低迷，存在很多原因。
一是房价不断上涨，老百姓的钱都用来还房贷了。而且随着城市建设日益完善，汽车早就不是必需品了，比起买车大部分人更倾向于攒钱买房。
二是国六排放标准即将实施，不少想买车的人都在等着国六车型上市，所以之后一段时期销量还会有所下滑。
三是汽车排放标准越来越严格，车企的制造成本也随之提高，导致汽车的价格迟迟降不下来。再加上双积分考核、限行限购等各种条件限制，老百姓当然不愿意买。
四是基础设施建设不完善，尤其在新能源汽车领域。比如纯电动汽车，不仅续航能力差，车主容易产生“里程焦虑”，充电更是个大问题，显然消费者也不愿意花钱找麻烦。
回想几年前，中国的车市也经历过一段蒙眼狂奔的时期，各个车企想方设法通过最短时间获取高销量。而如今，大部分品牌销量不断创新低，不少车企正处在被行业淘汰的边缘，合资车企黯然退出中国市场，曾经骄傲的豪华车企业终于开始下调价格。更雪上加霜的是，即使汽车再下乡、二手车出口和增值税下调等政策相继出台，也没能挽救每况愈下的车市。
冰冻三尺非一日之寒，行业遭遇寒冬，绝不仅是因为政策救市失败，各个车企都存在不同的问题。所以未来车市该如何改变，我们只能拭目以待。
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