企业寒冬 车市寒冬还能实现大幅度增长？这些车企值得一看，最大增幅近40%

寒冬

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国内汽车市场28年内的首次下滑，2018年车市被称为“寒冬”已经不是第一次了。而这次车市寒冬的来袭，也确实使得大家对于这年的销量成绩难以抱有太大希望。所以来到2019年，不少车企公布的其2018年销量数据都称不上满意，至少相比起2018年年初立下的销量目标，能够完成的并不多。

但对于车市的颓势，小编反而觉得是一面双面镜。特别是对于车企来说，车市的下滑其实更是一次挑战和考验，从而使得市场的竞争更加激烈。而对于消费者来说，也能通过各个车企在如此车市表现中看到其实力如何。言下之意，其实只要车企实力够强，在逆市中依然是有机会取得增长的，所以下面就来看看几个能够销量大幅下跌的2018年车市中依然能够实现高速增长的车企，看看到底有哪些硬实力。

吉利汽车：自主品牌销量最高！增幅达20.3%

首先来看就是当之无愧的自主品牌销量一个——吉利汽车。事实上吉利汽车近年来的进步可谓是有目共睹。需知道在2014年，吉利全年销量也只是425773辆，到2017年就已经达到了1247116辆的成绩，三年的同比增长分别达到了26%、50%和63%。可以说吉利汽车的销量势头一直都是强势的。

而来到2018年，吉利汽车的这股势头有所减缓。2018年吉利汽车全年销量为1550083辆，相比起158万辆的全年销量目标，吉利汽车只完成了95%。似乎吉利汽车在2018年的市场表现并不算特别满意。但从另一个数据来看却并非如此，需知道在车市寒冬中，吉利汽车同比依然有着20.3%的同比增长，超过20%的大增幅其实就已经看到吉利汽车在2018年逆市中依然是非常优秀。同时吉利汽车的销量也是紧跟上汽大众、一汽-大众、上汽通用，在乘联会公布的车企销量排在第四，也是自主品牌中销量最高的车企。

销量增幅的减缓其实并非就证明着吉利汽车脚步的减慢。“买买买”一直都是吉利汽车最常用的动作。事实上此前吉利汽车就已经购买了DSI变速箱、沃尔沃、宝腾汽车等公司，而到了2018年，吉利汽车收购动作同样没有停止，在2018年10月吉利收购两个工厂扩大72万辆产能；收购LG电池工厂推进新能源板块；收购戴勒姆成立专车修护出行服务公司。所有的动作其实都看到吉利汽车的发展速度。

上汽乘用车：增幅高达39.7%，全面布局起成效

第二个看的就是上汽乘用车。相比起吉利汽车，上汽乘用车的增长幅度甚至更加大。2018年上汽乘用车总销量为729040辆，同比增长达到39.7%。而同时，该销量数据也是上汽乘用车的历史新高，将近40%的增速也确实让大家看到了上汽乘用车的发展速度。

事实上不论是荣威品牌还是名爵品牌都有着非常大幅度的增长，其中最大原因就是多款强悍车型的推出，像是荣威品牌就有荣威RX8、MARVEL X，荣威品牌在售的RX5、i5更是一直都是荣威品牌的销量主力车型，单月销量一直都能维持2万辆左右。MG名爵方面则是新推出了HS车型，并在2018年国内市场实现了近50%的增长，同时，名爵在出口量方面表现同样不俗，达到了7万辆。当然了，要数上汽乘用车的一个“杀手锏”那就不得不提其新能源板块了，上汽乘用车在2018年全年新能源车销量超过了9.6万辆，同比大涨120%。所以各方面实现的大增长，也就促使了上汽乘用车在2018年车市能够有如此巨大的销量跨越。

能够在逆势中实现将近40%的增幅，上汽乘用车的实力如何也就非常明了了。而这样的成绩，与上汽乘用车的新能源布局、新车型推出、产品研发都绝对是息息相关。

广汽丰田：增长超30%，TNGA架构成又一增长点

第三个说的是合资品牌——广汽丰田。虽然按全年合资品牌销量来看其实都是非常不错的，但留意销量榜却发现，真正能够有大幅增长的合资品牌很少，而广汽丰田就是少有的一个能够实现大幅度增长的合资品牌。2018年广汽丰田销量为580008辆，同比增长达到了31.1%。而正正是如此大幅的增长，广汽丰田与一汽丰田的销量差距已经在逐渐拉近了。

那么说起广汽丰田为何能够有如此大的增幅，TNGA机构相信就是其“秘密武器”了。像是基于TNGA机构打造的第八代凯美瑞，全年销量达到了158822辆，同比增长将近100%，其中混合动力车型销量占比达到了60%。而TNGA收款SUV车型——C-HR总销量也达到16713辆。除此以外，汉兰达、雷凌依然保持保障的市场表现，所以也就证明了，除了广汽丰田的多款车型全面开花，全新TNGA架构也是备受消费者欢迎，甚至成为了广汽丰田的又一增长点。

当然了，除了销量的增长以外，销售服务、售后服务服务态度同样也是广汽丰田所追求。而事实上，在2018年广汽丰田就获得了2018年中国汽车售后服务客户满意度调查和2018年中国汽车用户满意度评测销售服务及售后服务的两个第一名，而这就足以看到广汽丰田在售后方面取得成绩了。

总结

所以看完三个销量增幅如此大的车企，难倒在颓势的车市中实现增长是不可能的事情吗？答案显然是否定的，逆市反映出的除了消费者购车需求减低以外，其实更是对车企的考验，而车企要实现增长，其动作就必须要非常频繁。像是吉利的频密收购计划和学习新技术，像是上汽乘用车在出口、新能源等多方面的发力，又像是广汽丰田TNGA架构带来的多款新车型等等。

但当然了，据有关专家表现2018年只是车市颓势的开始，将来可能会延续甚至加大这种低迷状态。届时车市又靠什么实现增长呢？这问题还需要交给时间和各个车企来回答了。

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