2019新闻 一周十大汽车要闻2019.1.14 回顾18年，中国车市的10只“黑天鹅”

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2018年，中国车市经历了大开大合的一年。

双积分政策实施、合资股比放开、进口关税下调、特斯拉在华独资建厂、雷克萨斯将国产等热点一度霸占媒体焦点，并由此引发的争议，仍未停止。。。

接下来，让我们细数一下2018年中国车市的10只“黑天鹅”。

1、中国车市触底反弹？

据乘用车市场信息联席会数据：2018年，全国狭义乘用车累计销量2235.06万辆，同比下降-5.8%，为28年来首次负增长。更雪上加霜的是，经销商库存也达到历史高点。

同时，据中国汽车流通协会发布的数据：截至到11月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，也是今年第11个月库存超过警戒线。

2018年，中国车市可以用“跌宕起伏”来形容。

一方面，从数据来看，野蛮生长的时代已落幕，中国汽车市场也将回归理性。

另一方面，受能源政策及楼市控制等综合因素影响，17年车市高基数因素会在2019年消失。到那时，中国车市或许会触底反弹，迎来增长。

2、双积分政策实施

2018年4月1日起，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。

这里的双积分是指：CAFC积分（平均燃料消耗量）和 NEV积分（新能源汽车量），如果该车企CAFC积分为负数，就需要靠NEV积分来抵扣。而CAFC的标准基本上是全球最严的的排放标准了，表格如下：

简单来说，如果车企所得到的积分如果为正数，则达标；如果为负数的话，该企业就得想办法把负积分抵消掉，否则就要面临有关部门的处罚了！

在这么严苛的排放标准下，一家车企无论生产多少量燃油车，都要按照一定的比例生产新能源车型。2018年至2020年具体比例分别为8%、10%、12%。

举个栗子：

如果该车企2018年生产了40万辆燃油车，那它的CAFC积分达标值为40万×8%=3.2万。

按照“双积分”政策，对于这3.2万的缺口，需要通过NEV积分来平衡，假设该车企同时在生产的纯电车型续航里程为255km，带入公式后，得到单台的纯电动积分为3.86分。

那么该车企为了避免处罚，则需要生产3.2万/3.86分=8,290辆新能源车，通过"NEV积分"来平衡。

此外，对于当年剩余的积分，还可以结转（留到明年用）、转让（把正积分卖给别人）。

解读完“双积分”，就也可以理解为什么各车企对新能源趋之若鹜的原因了；

同时，也让现有的17家拥有新能源生产牌照的企业成为外资企业眼中的香馍馍。

3、“合资股比”逐步放开

2018年4月17日，国家发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，包括：

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；

2020年取消商用车外资股比限制；

2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

政策发布后，华晨宝马成为放宽合资股比限制的“首例”！

2018年10月11日，华晨中国向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为290亿元人民币。

交易完成后，宝马集团将拥有75%的华晨宝马股权，成为其最大股东，获得了绝对话语权。

在合资股比首次放开的2018年，宝马“一马当先”，对于整个中国汽车行业而言，都具有里程碑式的意义。

4、进口关税下调

中国进口关税的下调一直是业界的话题焦点，特别是在今年中美贸易摩擦的当口，显得尤为瞩目。

自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%。

将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。

业内人士认为，进口车关税的下调，不仅会提升进口汽车市场的竞争力，也在一定程度上倒逼中国汽车产品升级，进而推动我国汽车产业整体向上发展。

5、特斯拉在华独资建厂

2018年7月10日，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。

从去年传闻中国工厂将落地上海，4月17日公布的“取消新能源车外资股比限制”，再到7月份公开坐实要在中国建厂。

这些重大利好让特斯拉股票一路上涨，成为热点。

特斯拉在中国建厂也标明了国内未来汽车生产的风向标，同时也让特斯拉获得了诸多可的见的优势：

1、零部件采购‘就地取材’，如德尔福、博世、采埃孚等供应商配套相当完善；

2、中国的人工及制造成本相比美国会有一定程度的缩减；

3、现地生产和现地销售，物流成本也相应会有大幅的缩减。

4、可以最大程度上贴近中国这个全球最具潜力的电动车市场。

特斯拉之后，宝马、奔驰、奥迪等品牌的电动车国产的落地计划随之跟进。。。

6、吉利入股戴姆勒

这是今年国内汽车企业在海外扩张的最劲爆新闻之一！

2018年2月24日，吉利集团有限公司已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，整个戴姆勒集团为之震动！

近年来，吉利在全球汽车业收购动作不断，无论是收购沃尔沃，还是五年收购宝腾、莲花，都能看出李书福想带领中国汽车品牌实现“走出去”的野心。

在业界看外，李书福和快速扩张中的吉利，不仅通过海外并购为民族品牌长脸，更为中国自主品牌汽车车企的发展提供了更好的示范作用。

7、铃木退出中国

与吉利的扩张不同，铃木选择了另一种方式：退出！

2018年9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。

收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%股权。

铃木的退出，不仅意味着长安与铃木长达25年的“爱情长跑”宣布解散，同时也标志着铃木汽车正式退出了中国市场。

随着中国汽车市场的竞争日趋白热化，谁又会是下一个铃木？

8、宝沃被神州收购

这是“互联网出行”返收购“主机车企”的典型案例，也给了以用户和服务为主的“互联网出行”的企业更多的想象空间。

2018年12月28日，福田汽车发布公告称，长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司拟作为收购方收购宝沃汽车67%的股权，成交价格约39.73亿元。而为此次交易提供担保的，正是神州优车。

业内人士认为，宝沃汽车与神州优车合作是极佳选择。

神州汽车拥有强大的销售网络、渠道以及应用场景，双方的战略合作可以实现优势互补，为宝沃汽车接下来的发展带来了更大的想象空间。

9、恒大、FF和解？

恒大和FF的纠葛，应该是2018年下半年，中国汽车行业最重要的一场大戏。

2017年11月，恒大集团与贾跃亭达成总额20亿美元的融资协议，获得FF 单一大股东地位，持股比例为45%。但随后，双方在补充协议签订、提前打款、管理权等问题上发生争议，FF于10月初在香港国际仲裁中心提出仲裁。

直到11月底，恒大健康披露了第二次紧急仲裁结果，香港国际仲裁中心全面驳回了贾跃亭再次要求剥夺恒大资产抵押权的申请。

作为败诉方，贾跃亭须承担自己及恒大方的诉讼及仲裁费用，合计约830万港元。

FF为钱所困是不争的事实，就目前的情况来看，恒大依然占据先机，双方最大可能性的结果还是和解。

不知道在2019年，恒大法拉第汽车能不能让FF 91正式与消费者见面？

10、雷克萨斯将国产？

作为年底最重磅的新闻之一，雷克萨斯国产抢占了各大汽车圈头条。

12月3日，中国一汽集团官方公布了未来10年规划，其中雷克萨斯将确认由一汽丰田导入国产。

规划中显示，一汽丰田未来发展目标包括三步：

一是引入奕泽等4款新车和6款新能源产品，销量达到80万辆；

二是强化B级车布局，导入B级SUV、MPV，至2023年突破年销百万；

三则是正式导入雷克萨斯品牌。

目前，丰田已经投产了新一代B级轿车亚洲龙，它在尺寸和车身动力总成、底盘方面亚洲龙与雷克萨斯在华销售主力车型ES几乎相同。

这也是大家对雷克萨斯将笃定国产的一个重要原因。

从18年的表现来看，雷克萨斯一直是国内纯进口品牌销量的“一哥”，月均销量和已经国产的沃尔沃、凯迪拉克以及奇瑞捷豹路虎等品牌相近，其是否国产对其影响并不明显。

如果“引入国产”，结合成本优势，未来的增长空间巨大。

如果“子虚乌有”，雷克萨斯ES以27万内的定价，仍将高歌猛进。

写在结尾：

2018年的中国车市，是寒气逼人的一年；2019中国车市是否能迎来拐点？依然充满未知！

但可以肯定的是，中国新能源汽车的春天已经来临！

《一周十大汽车要闻》是头条号：萝卜出行 推送的汽车及相关资讯栏目。每周通过对汽车行业发生的重要事件进行筛选整理，提炼出十个最值得关注的事件推送给大家。

（图片及素材源自网络收集）

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