怎么破冰 政策“破冰”车市寒冬 下半年汽车销量能否回暖？

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根据乘联会近期发布的数据，由于前三个月销量持续下滑，第一季度乘用车市场累计零售507.8万台，汽车销量跌幅超过10%，虽然整体的销量不容乐观，但是仍然有众多的汽车企业高管对于今年下半年汽车销量持积极态度。大家表示由于政府政策的支持和刺激，中国的汽车市场将会在今年下半年恢复增长。面对汽车市场整体颓势，政策的鼓励能不能够扭转下行的大局，未来车企还将会面对哪些困难？今天特别有请到的是车音智能科技有限公司CEO——苏雨农一起来解读。

本期嘉宾：苏雨农

一、国内汽车行业政策环境分析

刘倩：影响国内汽车销量持续增长的原因都有哪些？

苏雨农：2018年是中国汽车在28年以来首次出现的负增长局面，总体来看，整体的销量是下降的，但是商用车是增长的，而且商用车是创新高的。由此就对比出，其实乘用车的降幅是更加明显的。从中国汽车工业协会的数据来看，2018年全年汽车产销同比和上年同期分别下降了4.2%和2.8%。除了2018年的2月，上半年相对还是良好的，但是到了下半年就开始出现了持续下滑的这样的一个状态。那么我们看乘用车，它的产销分别同比下降了5.2%和4.1%。然后我们再看细分轿车，SUV和MPV这几大品类其实都是出现了下滑的，MPV它的总量相对少，但它的下滑的幅度也最大， SUV的总体的产销和2017年同比分别下降了3.2%和2.5%，原因我觉得主要还是购置税的优惠的政策，造成了一些前置性的消费。另外当然也包括了整体宏观经济的影响，还有很多大城市推出了这种限行限购的政策，也包括进口车关税提高等等，这些综合的因素造成了从2018年下半年开始出现了负增长的情况，而且一直到2019年的1月份仍然是一个负增长的水平。

刘倩：3月份汽车市场的销量虽然出现了再次的下滑，但是降幅达到了七个月以来的最小，从这样的一种情况当中，我们是能够看到政策利好所带来的影响，能这么理解吗？

苏雨农：今年来看它的利好主要还是体现在一些政策，因为我们看预测汽车的销量，一个是经济，一个就是政策刺激的作用。目前为止有这么几个政策利好，第一个就是在今年两会期间政府工作报告中提出，深化增值税改革，因为这个车它的价格包括了购置税、消费税和增值税，增值税是在制造和流通环节征收的税，所以增值税从16%降到了13%之后，在3月底4月初，大部分车企都发布了自己车型的官降的信息，官方的价格降低了几千块钱，这肯定是一个政策的利好。

第二个今年年初十个部委联合印发了通知《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在这里面就是可以理解为汽车下乡的政策再次重启。那么对于农村的用户来说，购买3.5吨以下的货车以及1.6升及以下排量的乘用车给予适当补贴。这个政策来讲，第一它符合现在汽车销售渠道下沉的状况。第二，对自主品牌的小排量的轿车，以及类似于像皮卡这样的车，其实都是有利好的。

第三个是在今年的4月17号，发改委发布了《推动汽车家电消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案的征求意见稿》，在这里面提到了逐步取消限行限牌政策的一些可能性。当然这个还没有最后的确认，但是有可能比如说以征收拥堵费的形式来实施，或者说对新能源车有更多的这种激励消费的这种举措，所以这些都是利好的消息。

当然了也有一些相对比较负面的，比如说是3月底新能源的汽车补贴政策落地，那么地补取消了，也就是这样的话，它对新能源的汽车的销售可能会有一些短期的影响，在6月份之前是过渡期，过了6月份之后，也是从7月份开始，可能对新能源车的销售会有一定的影响，但是国家这个举措也是为了新能源市场有更规范更健康的发展，所以新能源整体的增长应该会持续，但是短期可能会有一些有些波动。

另外包括像国六标准的实施，它也带来了很多的不确定性，到底是说国五老车会大幅的降价去促销，还是说促进了企业在技术方面的一些转化和改进，还没有一些明确的结论。综合来看的话，其实中汽协在去年年底有一个预测，今年总增长预计是零，也就是还是一个平衡的状态，但是可能需要三年左右的时间来缓解这样的一个负增长的一个状况，然后包括新能源汽车的这种刺激作用，就是它的正向因素可能会和一些反向的因素互相抵消，但是下半年是不是就能够恢复增长，我认为其实还是需要再看一看。

二、中国汽车行业未来发展趋势

刘倩：未来中国汽车行业发展趋势。

苏雨农：现在的竞争格局来看，我们其实有很多维度，从竞争格局来看的话，我觉得自主品牌应该说它未来的发展空间会越来越大。因为行业的趋势就摆在这，汽车处在一个变革的时代，那么谁去把握新四化的进程，谁能够更快的做到以用户为核心，数字化的转型，谁就能更迅速地把握先机。那么在自主品牌来讲，它会更积极一些，而相对来说合资企业他还是比较保守，这方面的适应能力会比较慢，而且在核心技术的掌握上，自主品牌也逐渐的去进步和改善。所以总的来说我觉得自主品牌它的发展会更积极一些。但是自主品牌内部其实也在分化，有很多在战略布局上、资金实力上、产品实力上不够好的企业，其实现在面临的困难可能也更大。那么对于合资企业来讲，其实同样有这样的情况，就是强者更强，比如说像大众，它又推出了子品牌面向低端市场，相当于它在战略上不断的去推出新的品牌，来扩大自己的市场份额。包括像丰田、本田这样的日系企业，政策利好的这种基础上，其实也稳步的发展。对照来看，像法系车、韩系车其实这几年遇到了比较大的挫折。

其实从这个情况来看，有一些政策影响的因素，但是核心其实还是产品力，就不管你是自主品牌，你还是合资品牌，你还是新兴势力，只要你的产品力好，只要你把握了未来的趋势，一定是会受到消费者的拥护的。

刘倩：在经历了多年的高速发展之后，我国的汽车工业正在面临着新的挑战，比如说行业和市场的发展存在着越来越多的不确定性的因素，比如说目前我们遭到了增速放缓的这样的一种困境，但是通过大量车企在能源上、运营方式上的不断转型升级以及利好政策不断的推出，相信将来无论是汽车的销量还是车企的效益依然还是有着很大空间的。

原文转自：对话车生活

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