上汽通用 2018车市“很不容易”，为何上汽通用的成绩单很值得细读？

上汽

...声远导读:2018车市“很不容易”,为何上汽通用的成绩单很值得细读?,上汽通用 2018车市“很不容易”，为何上汽通用的成绩单很值得细读？,上汽通用:上汽通用,上汽通用车型,通用汽车召回2019公告,上汽通用,销量,上汽通用别克,上汽通用车型大全,上汽报价,别克召回最新消息2019,上汽通用汽车销量...

2018年终于翻篇了，用马云的话来说，这一年太不容易了。

“2018年确实不容易，但是大家都度过了。一个好消息是所有人都不容易，坏消息是不容易的时代可能刚刚开始，未来几年可能会更加难受。”马云新年伊始在世界浙商上海论坛上如是总结道。

听罢马云这席话，相信很多车界人士都会对此“不容易”，发出感同身受的感慨。

据乘联会的最新销量数据报告显示，2018年全年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。这也正式标志着中国车市“野蛮增长”的终结，28年来首次出现负增长。

分车型来看，2018年全年，SUV累计销量为9513162辆，同比下降5.5%；轿车累计销量为11173044辆，同比下降4%；MPV累计销量为1164356辆，同比下滑17.4%。

这其中SUV的下滑幅度高于轿车，也就宣告了SUV市场已经从红利期步入到了调整期。

分档次来看，自主车和合资车的市场承压较大，而进口车市场与豪华车市场依然取得了高增长。

这组对比则印证了，我国汽车市场目前消费升级的态势较好，但消费普及的压力较大。

一份值读的“成绩单”

在简单解读乘联会数据后，车透君还想拿出一个车企的样本来分析这种“不容易”，它就是上汽通用。

为何选择上汽通用，因为它在众多车企中尤其具有代表性，既在主流合资市场拥有差异化运作的双品牌别克和雪佛兰，也同时运营着豪华品牌凯迪拉克；既拥有实力均衡的SUV和轿车矩阵，也握有具备市场号召力的MPV双车——GL8和GL6。

放眼车界，拥有如此完备性的，上汽通用是唯一一家，比南北大众和东风日产，都更全面。

再看上汽通用拿出的全年销量成绩单，则在“不容易”中不乏“突破点”。

2018年，上汽通用累计销售1,970,117辆，整体表现优于行业平均水平。

划重点的话，主要可以概括为如下表所示：

做以小结的话，车透君认为，上汽通用在2018年实现了以下的核心变化及突破：

其一，上攻有术。

上汽通用的中高端车型（豪华车、高端MPV、中高级轿车、中级SUV）销量占比达到48%，同比增长3个百分点。其中，别克中高端车型销量占比达50%。

尤其值得一提的是雪佛兰品牌，其中级车、中高级车及SUV的销量占比从2015年的64%提升至76.8%，平均车型售价从不到10万提升到13.2万元。

凯迪拉克销量的大步伐迈进，快速成长为豪华品牌的第四极，这体现了上汽通用运作高端品牌的能力和手笔。

其二，减排得当。

上汽通用的中级车阵营全年销量达80.4万辆，而在这其中，别克英朗、阅朗、GL6和雪佛兰沃兰多、科鲁兹均已经搭载了通用新一代小排量涡轮增压发动机。

上汽通用在国内主流家用车市场第一个敢吃螃蟹，舍弃自然吸气，全面推进小排量涡轮增压化和变缸技术。如今，从消费者的接受度看，已经逐步显现出该战略的高瞻远瞩。

车透君认为，搭载三缸发动机的国六车型提前推出，甚至为上汽通用未来三到五年的发展打好了坚实的减排基础。

其三，全球同步。

凯迪拉克实现了与全球同步的产品更新迭代，并在去年推出了全球SUV战略车型XT4，杀入中小型豪华SUV细分市场。

无独有偶，雪佛兰全球车型的导入速度同样也是大力度的。从去年广州车展上，雪佛兰拿出的史上最强新车阵容，包括了全球首发的先导概念版SUV FNR-CarryAll、未来的国产主力车型全新迈锐宝XL和全新中级车雪佛兰Monza科鲁泽，以及由科尔维特C7.R Redline领衔的Redline尚·红系列车型，都可感受这种强烈的中外联动的氛围。

其四，紧贴用户。

在汽车整车之外，上汽通用积极打造以车联网“第二引擎”以及后市场服务品牌。

车联网方面，2018年上汽通用以行业领先的每年24GB车联应用终身免费流量和云服务，再次抢占车联网服务升级战的C位，安吉星活跃用户在140万上方不断增加，体现了这种入口扩大所带来的巨大增量潜力。

售后服务方面，连锁品牌“车工坊”发展迅速，可谓是“星星之火可以燎原”：在全国179个城市拥有超过800家门店，其中65%开业一年以上的门店实现盈利，门店总体盈利数量和占比为同行业最高。此外，在25万人的基盘客户中，非上汽通用汽车客户约占一半。

这些非整车业务板块的确立，体现了上汽通用在营销创新上的长线布局，其核心就是为了走近和紧贴用户——用户的深层次需求在哪里，就在哪里扎营，就在哪里圈粉。

用创新技术和服务“抢跑道”

而从以上四大核心变化及突破来看，车透君认为，上汽通用始终是那个最擅长创新的合资车企，以前是，现在是，将来更是。

上汽通用对于合资车企业务范畴的思考，比一般合资车企更敏锐，也更居安思危。绝不会受困于同质竞争，而要做的是“吃螃蟹的人”，在同质竞争来临之前，打好新技术推出和应用的时间差，从而抢占更多先机。

靠单一爆款车型打天下的时代已经一去不复返了。

说到这里，插入一个数据是，上汽通用销量最高单一车型占比在TOP10车企中是最低的，仅为14%，也就是说，上汽通用的销量结构更为均衡。这在单一细分市场红利减弱时，也就意味着拥有更强的抗风险能力。

如何不断提高产品溢价能力，如何用创新技术和服务提升用户体验度和满意度，将用户留存在“大通用”的体系中，才是上汽通用思考更多的地方。

已知信息显示，2019年会是别克的发力之年，将会有多款新能源、SUV以及主力车型改款推出；雪佛兰的强大新车阵容，在广州车展已经初露峥嵘；而凯迪拉克也将推出XT6等重磅新车。

三军发力，有理由相信，上汽通用在2019年将以可持续的发展引领可持续的向上。

当然啦，上汽通用在“数量型”、“质量型”和“结构型”三种增长模式中，对后两者的长期耕耘显然是“数量型”增长的根本保障。

这就如同顶尖高手间的对弈，他们聚焦的已非一黑一白的得失，而是力求从新维度去创造一大片生机勃勃的“森林”。

...百度一下：2018车市“很不容易”,为何上汽通用的成绩单很值得细读? 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...