我家房子凭什么给别人住 凭什么房子那么贵都能卖得动 车市却开始举步维艰了？

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自打去年车市“寒冬”起，阴霾仿佛跟胶水似的挥之不去，一直黏在咱们的心头。

行情下滑让人无话可说，尽管说春有百花秋有月，可春天也有禽流感，秋天也有满地枯叶。遥望2010年，中国车市产销超过1800万、荣登全球第一时，谁也没有想到——我们平时无病呻吟的“寒冬”居然真的成了真。

当五月的月考成绩出来后，不管是合资、还是自主，都有着自己难以言表的痛苦和无奈。回头看看仍在逆势上涨的豪华品牌，国内车市真真儿的印证了那一句话：“没几家欢喜，却几十家愁啊。”

难道车是真的不好卖了？

任何商品，不管是汽车，还是房子，都是逃脱不了供求关系的影响。

于是很多人就开始思考：“中国车市现在是否已经到了最高点才导致卖不出车？”

以目前的情况来看，中国车市的最高点在2017年，达到了2887.9万辆，而我们过完2017年后，基本上车市就开始了跳水。

而当一个个触目惊心的销量下滑、腰斩的“新闻标题”出现在人们视野中时，人们就开始用上了“寒冬”等一系列词汇，也开始渐渐相信，中国车市的增长，已经触顶了。

触顶？触什么顶？

截止2018年底，中国汽车保有量2.4亿辆，按照咱们14亿的人口来算，接近6个人一辆车，千人保有量172辆。

再来看看生活在汽车上的美国，美国汽车保有量2.5亿辆，人口3.2亿，平均1.3个人就有一辆车，千人保有量790辆。

哪怕是旁边的以泡菜为生的国家，按照2300万辆的保有量加上5000万的人口，平均也是2个人一辆车，千人保有量在370辆左右。

如此一对比，咱们非但没有触顶，还应该有很大的发展空间啊。

但上面小编就说过，一切商品都摆脱不了供求关系。

说一个简单的数据：

2010年第六次人口普查得知，70后人口总数是2.15亿，80后人口总数是2.28亿，90后人口总数是1.75亿，00后人口总数是1.46亿；90后比80后少23.24%，00后比80后、90后分别少35.96%和16.57%。

生育率的衰减导致的是国内人口总数在未来会越来越少，再对应到60、70后随着年龄的增长对车辆更新持有的需求变小，90、00后人口数量的减少。那么自然而然的，汽车销量的增加会受到影响。

车是人买的，人少了，车的销量还能成“阳顶天”？

这时候就会有朋友说了，当然可以靠政策调控啊！

是啊，确实是这样。从过往的例子看，我国分别在2009年，2011年，2016年调整了税率。其中2008年与2016年都是下调购置税，其刺激销量的作用无可厚非——哪怕08年金融危机一来，在购置税下调后，09年中国汽车销量增长近50%。

而看看最近几年的购置税率，2017年为7.5%，2018年为10%，2019年哪怕在7月后实施的新购置税法，依旧是10%。

所以，当咱们喊了一整年“寒冬”后，依旧没有迎来税率的下调。

为啥能促进销量政府还不下调税率？

简单举一个例子，假设今年某地汽车销售额1亿元，购置税如果是10%，那么应缴税额就是1000万元；而假设这一年的税率和08年一样为5%，再按当时的成绩算，促进了50%的销量，那么最好的情况就是销售额1.5亿元，按照5%的购置税算，应缴税额就是750万元。

也就是说，当调低税率后，地方政府拿到的利税并没有增加。

而众所周知的在如今大经济环境下行，各地都喊着困难的情况下，还会调整税率吗？

答案是显而易见的。

毕竟相比起股市、房市，车市显得温顺多了，并不会有一发生个啥情况就“天台见”的情况。

扯了半天屁话，从人口到政策，那么中国车市的未来到底如何呢？

如今的车市与房市本质上来说，就是信用市场。我们分期买车、买房，透支着未来的几年、几十年的时间。可房市与车市不同，在国内老百姓的认知中，房子才是和食物、水、医疗能够相提并论的刚需，汽车不是。

车市的不停下滑，是否也代表着消费者对未来的悲观情绪呢？毕竟，包括你我在内，未来数年，都被捆绑在那三室一厅中了。

写在最后：

市场的变化瞬息万变，上涨时普天同庆，下行时一片悲鸣，没有永远的负增长，也没有永远高爆发。对待如今的车市，咱们不要对未来悲观，也不要太过于乐观。

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