八仙过海 车市“寒冬”下，车企、经销商八仙过海各显神通，你觉得可行吗？

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从去年下半年开始到今年，国内的车市遭遇了巨大的寒冬，众多车企销量纷纷出现不同程度的下滑，走访各大4S店会发现比往常要冷清不少，这都是实实在在看得见的。从数据上来看，今年5月份全国乘用车销量156.1万辆，同比下滑了17.4%，这个比例确实比想象的要大了很多，总的来说国内的车市已经近乎一年时间处于销量下滑，似乎达到了一个瓶颈，看不到以前十年、二十年的增长势头。

根据各大车企披露的5月份销售情况，包括上汽集团、长安汽车、长城汽车、比亚迪、吉利汽车等12家知名车企出现销量下降，其中海马汽车销量下降62%、北汽新能源下降49%是较为严重的。主流汽车品牌都难逃业绩惨淡，仅仅只有江淮汽车在5月份实现销量增长11%，就像风中摇曳的最后一棵稻草，孤立无援。

事实上，新能源汽车在寒冬中幸免于难，今年1-5月整个新能源汽车领域都保持着正增长的势头，但是从1月的增长138%下降到5月的增长1.8%，趋势并不是很美好，同样面临着巨大的考验。比亚迪新能源作为国内新能源的头部企业还是比较扛得住，5月份新能源汽车销量11.91万辆，增长超过一倍。新能源的优势就是补贴，从前几年补贴退坡之后，今年补贴整体又下降50%左右，在国内车市寒冬的阶段，看来行业洗牌势在必行，优胜劣汰。

在这种情况下，无论是车企还是经销商都在想方设法来救市，不能坐以待毙。例如很多车企底下都有金融公司，能为购车者提供贷款服务，所以很多经销商开始在这上面做文章，加码车贷补助。很多车企开始为购车者提供一年到两年的免息贷款，带促进销售；甚至现在0首付购车都成为了主流，但是这样相对购车者来说还款压力较大。

现在国内的车市对于车贷补助已经开始白热化的竞争，在过去几乎是不可能的，销量下滑令车企承压，不得不加快推出新车型、降低售价，同时提供车贷补助来刺激购车者买车。这样的措施在短期来看是有一定的作用，但是不能在根本上解决市场的问题，这也算是应急措施吧。

另外车贷之中其实蕴含着一些相关服务费，大家应该也相应了解过，不管服务费是不是行业“潜规则”，现在这个费用在很多车企经销商内已经开始松动，为了促成交易，他们开始尝试取消这个费用。但是这个费用在过去是可以为经销商提供利润增收的一项，如今车市不仅降价、免息车贷还取消服务费，一定程度上对于经销商是比较大的打击。

汽车经销商这个领域已经面临前所未来的困局，利润承压心有余而力不足。例如庞大集团去年营收420亿元，但是净利润却亏损68亿元，如今资不抵债已经申请破产重组；另外实力雄厚的广汇汽车服务集团虽然有不错的业绩，但是净利润却已经下滑了20%，更不用说其它一些小型汽车经销商。

当然影响车市的因素很多，比如国六标准的实施，在很大程度上给经销商去库存带来压力，不过这个现象很多人其实都是能想到的，过去的十几年国内车市是多么繁荣，销量逐年增长，经销商并不担心卖车的问题，如今政策、市场都发生了变化，而经销商却没有做出较大的转型措施，势必会在这个车市的寒冬中“饥寒交迫”。车市“寒冬”下，车企、经销商八仙过海各显神通，你觉得可行吗？

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