...声远导读:5月车市下滑 这家自主品牌市占率不降反增 看完这些数据你就懂了,自主收入占比 5月车市下滑 这家自主品牌市占率不降反增 看完这些数据你就懂了,自主收入占比:自主收入占比,自主收入占比怎么算,占比,自主支付占比,自主收入占比公式,占比下降,全年占比怎么算,医院自主收入占比怎么算,医院自主收入占比... |
市场变化意料之中但仍感猝不及防。
芳菲歇去，夏木茵茵。与枝繁叶茂、蓬勃生机的初夏火热气温相比。国内车市销量下跌仍在继续。受经济形势下滑、国五国六切换、新能源政策退坡等诸多因素的影响下，今年5月车市下行态势并未扭转，根据乘联会发布的数据显示，5月狭义乘用车批发销量158.2万，同比下降12.5%。
这已是中国车市连续第12个月下滑。与初夏不断攀升的气温相比，越来越冷的车市却进入了十年来最为至暗时刻。连续顽固性下滑，连以往的汽车市场的常胜将军们也招架不住了。合资品牌中，以大众、通用领衔的常胜将军销量纷纷下滑；而自主品牌中，吉利、上汽、长城、长安等领军车企在颓市面前也无一幸免。
尤其是作为自主一哥的吉利，这两年来一直被视为市场的晴雨表。外界在习惯了吉利的一路高歌猛进、高位增长后，偶尔看到吉利销量下滑时，质疑声也接踵而来。
端午过后，吉利在自主品牌中率先公布了销量数据：5月，吉利汽车销量90,309辆，较去年同期减少约27%，较4月减少约13%。2019年1-5月总销量为560,805辆，完成2019年全年销量目标151万辆的37%。
从账面上看，吉利汽车5月份销量确实下滑不少，但数据的背后，笔者却读到了一些不一样的信息。
据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-5月，吉利汽车销量560805辆，市占率未6.68%。虽然受车市整体下滑影响，但吉利汽车的市占率却稳中有升，比去年同期6.45%高出了0.23个百分点。
车市下行的背景下，吉利的市占率却不降反升！这不禁让人好奇，吉利究竟又有何“法宝“，能够在当前低迷的车市环境下制胜呢？
“在市场逆境面前，我们更多考虑的是稳。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CE0安聪慧说，“吉利要按照自己的节奏发展，而不是一味追求速度。”
“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业都差不多的，这是市场大环境的影响。还有就是国六排放的要求和国五国六更换，对目前的吉利销量有一定的影响。“吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示。
销量背后，吉利为经销商减库减压迎国六
当下，国五切换国六已进入倒计时阶段，如何清库存就成为各大车企迫在眉睫的难题。不少汽车经销商甚至不惜亏本销售国五车，引发市场“混战“。这其中，豪车市场的表现尤为夸张，凯迪拉克的售价已经下探到了17万、奥迪全系优惠8万、阿尔法罗密欧更是打出5.8折购车的优惠……豪华品牌如此搅局，扰乱市场价格体系的同时，也进一步压缩了不少自主品牌的市场空间。
所以不少人都在说，国六成为了车市销量的拦路虎，但其实，国六标准也是一把“双刃剑“，让真正有实力的企业更容易脱颖而出。以吉利汽车为例，其实吉利在技术上已是有备而来，如今年3月上市的嘉际就已达到国六排放标准，而借此国六即将实行的契机，吉利汽车更是全系开启国六新时代。
“在市场逆境面前，我们更多考虑的是稳。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CE0安聪慧说，“吉利要按照自己的节奏发展，而不是一味追求速度。”
“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业都差不多的，这是市场大环境的影响。还有就是国六排放的要求和国五国六更换，对目前的吉利销量有一定的影响。“吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示。
销量背后，吉利为经销商减库减压迎国六
当下，国五切换国六已进入倒计时阶段，如何清库存就成为各大车企迫在眉睫的难题。不少汽车经销商甚至不惜亏本销售国五车，引发市场“混战“。这其中，豪车市场的表现尤为夸张，凯迪拉克的售价已经下探到了17万、奥迪全系优惠8万、阿尔法罗密欧更是打出5.8折购车的优惠……豪华品牌如此搅局，扰乱市场价格体系的同时，也进一步压缩了不少自主品牌的市场空间。
所以不少人都在说，国六成为了车市销量的拦路虎，但其实，国六标准也是一把“双刃剑“，让真正有实力的企业更容易脱颖而出。以吉利汽车为例，其实吉利在技术上已是有备而来，如今年3月上市的嘉际就已达到国六排放标准，而借此国六即将实行的契机，吉利汽车更是全系开启国六新时代。
“在市场逆境面前，我们更多考虑的是稳。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CE0安聪慧说，“吉利要按照自己的节奏发展，而不是一味追求速度。”
“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业都差不多的，这是市场大环境的影响。还有就是国六排放的要求和国五国六更换，对目前的吉利销量有一定的影响。“吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示。
销量背后，吉利为经销商减库减压迎国六
当下，国五切换国六已进入倒计时阶段，如何清库存就成为各大车企迫在眉睫的难题。不少汽车经销商甚至不惜亏本销售国五车，引发市场“混战“。这其中，豪车市场的表现尤为夸张，凯迪拉克的售价已经下探到了17万、奥迪全系优惠8万、阿尔法罗密欧更是打出5.8折购车的优惠……豪华品牌如此搅局，扰乱市场价格体系的同时，也进一步压缩了不少自主品牌的市场空间。
所以不少人都在说，国六成为了车市销量的拦路虎，但其实，国六标准也是一把“双刃剑“，让真正有实力的企业更容易脱颖而出。以吉利汽车为例，其实吉利在技术上已是有备而来，如今年3月上市的嘉际就已达到国六排放标准，而借此国六即将实行的契机，吉利汽车更是全系开启国六新时代。
另外，作为吉利的定海神针，吉利远景系列、帝豪系列国六车型换新上市之后，销量肯定也会迅速攀升，继续充当起吉利的市场基石。而据了解，主售车型博越7月份也将完成升级换代，新车上市后，这款SUV市场的明星产品也有望获得更大的市场突破。
归根结底，吉利早就跳出了低价走量的初级发展阶段，现阶段，吉利通过对消费需求变化的精准洞察，不断开拓细分市场，用更高颜值、智能化、精品化的车型去满足市场和消费者的需求升级，这也让吉利具备了更强的应对市场风险的能力。
此外，新品产品力能够迅速升级的背后更是离不开技术的支撑。在技术储备上，吉利已全面进入了模块化造车时代，目前已经打造了包括BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属架构PMA在内的四大化基础模块架构，覆盖A0至E级、传统与新能源车型。而这也是吉利集团旗下品牌之间实现资源共享和规模化效应的关键所在，是吉利参与全球竞争的核心优势。
总结：
2019车市整体会呈现萧瑟之势已经没有太大争议，对各品牌的发展都是一个不小的考验，但反过来看，在此逆境之下，也更能检验车企硬实力，销量虽然能在一定程度上展示车企近期发展状况，但一味的追求短期数据涨幅并不能解决所有问题。企业的技术储备、品牌口碑、车企与经销商的关系等等，都会在根本上决定一家企业的长远走势，而从这个角度看，吉利汽车无疑是极具代表性的一个，精耕细作，稳步前进是吉利未来发展的一个主基调，这样的一家车企能够代表中国品牌达到怎样的高度，说实话，挺让人期待的。
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