国5车甩卖 “国五甩卖”也没用，车市寒冬仍继续，新能源成唯一增长板块

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最近几天5月的整体汽车销量也被正式公布，整体数据依旧处于下跌状态。很多人预测的“国五甩卖”似乎也并没有刺激到汽车市场，其中轿车下降13.2%、SUV下降9.6%、MPV下降幅度最大，达到22.9%。

轿车市场——雅阁、荣威i5涨幅亮眼

在轿车市场，5月份中国市场的销量达到80.5万辆，同比下降13.2%，不过与4月相比，环比增长了5.1%。在5月轿车销量排行榜上，自主品牌有两款车型进入了前十名，分别是荣威i5和吉利帝豪，不过与销量第一的朗逸相比，差距仍旧非常明显。

而荣威i5也是综合销量后涨幅最高的车型，达到了467.3%，优秀的性价比是很多人选择荣威i5的主要原因。而在荣威i5前一位的则是雅阁，涨幅达到149.4%。据官方数据，5月雅阁有20%的销量为混合动力车型，可以看出即使已经达到合资B级市场，消费者对油耗仍旧十分敏感。

SUV市场——哈弗H6成自主独苗

5月份SUV销量66.9万辆，同比下降9.6%，环比增长4.2%；1-5月累计销量353.2万辆，同比下降11.7%。而在SUV销量排行的前十名，我们只能看到哈弗H6一款车型了。

虽然销量冠军仍然是哈弗H6，不过与第二名的销量差距仅有不到两千辆，冠军位置岌岌可危。另外奇骏、CR-V、XR-V、逍客等日系SUV表现异常抢眼，前7位中占据四席。和轿车市场类似的是，质量稳定性、使用成本逐渐成为消费者最为重视的购车因素，所谓的“消费降级”其实仍在继续。

MPV市场——市场萎缩销量惨淡

在5月的MPV销量排行榜上，五菱宏光和别克GL8表现仍旧十分稳定，分别排在本月销量的冠亚军位置。不过其它MPV车型的销量就显得有些惨淡了，宝骏730跌下神坛，宋MAX持续下滑，别克GL6、传祺GM6不温不火，吉利嘉际、大通G50也未能崛起，整个MPV市场依旧在加速萎缩。

不过本田奥德赛却出现了罕见的增长，增幅达到了25.1%。在继SUV、轿车市场后，日系车仍旧依靠着低成本、低油耗坚挺在前列。

新能源市场——增幅放缓但仍是唯一增长点

在汽车市场全线下跌的环境下，新能源汽车市场虽然增速放缓，当仍成为唯一保持增长的板块。数据显示，2019年5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。

从驱动方式来看，纯电动汽车5月产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，比上年同期分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产完成1.8万辆，比上年同期下降4.2%，销售完成2.1万辆，比上年同期增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，比上年同期分别增长104.3倍和8.0倍。

不过随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，对乘用车市场能带来相对积极的作用，同时新能源汽车产销预计也能够继续保持较快增长。

豪华车市场——宝马逆风翻盘

在豪华品牌市场，一直被人们认为已经被奔驰、奥迪所压制的宝马终于得以翻身。在宝马集团公布的5月销量数据中可以看到，在中国市场，宝马5月交付了60903辆新车（含MINI品牌），同比增长32.8%；在全球市场，宝马5月交付量达到210563辆（含MINI品牌和劳斯莱斯品牌），同比增长3.2％，2019年1-5月，宝马在全球交付量累计达到1012093辆，同比增长0.8%。

5月份宝马集团全球销量上涨主要该归功于“X家族”，5月销量达82425辆，占宝马品牌总销量的45.3%。其中宝马X3销量同比增长88.4%，宝马X4销量同比增长92.5%，宝马X5销量同比增长10.2%。

总结——自主品牌迎来最后的战役

在5月的汽车销量中，日系车可能是最大赢家了，而德系、美系在稳定中也不乏亮点车型。自主品牌的市场在进一步受到挤压，保值率、油耗是最大制约。尤其是燃油经济性会越来越成为消费者的关注点，这也是为什么日系车、新能源车会持续保持增长。也许潮水退去才知道谁在裸泳，对于不少自主品牌而言，国六阶段很可能是它们的最后一役了。

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