新能源车 车市寒冬，谁能鏖战新能源车主战场？

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作者| 格调君

来源 | 财经格调（cjgd6668888）

授权发布

汽车行业的寒冬，似乎来的更加猛烈。

近期，昔日汽车经销巨头庞大集团宣布破产重组，仿佛给严寒中的车市，又附上了一层阴霾。

新能源汽车虽然势头正劲，但也难免受到波及，5月销量环比略有回落。

5月车市低迷，新能源汽车难免受影响

2019年5月汽车行业产销数据用一个字即可概括——负。这也是从2018年中国汽车市场销量出现28年以来首次下跌后，汽车产销连续下跌11个月。

眼下车市已然进入了存量竞争的状态。即使5月处于燃油车“国五”改“国六”的过渡期，各个车企都以降价促销、清理库存为主，但是乘用车整体下降的趋势没有得到有效缓解，反而有加速触底的趋势。

根据6月12日中汽协发布2019年5月汽车行业产销数据，国内乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%；前5个月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

一直被寄望于能够提振汽车销量的新能源汽车，在5月也受到了波及。

根据乘联会数据显示，5月新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆，同比增长仅5.4%，远低于今年4月份28.4%的同比增长幅度。

如果把新能源商用车的表现也统计进去，回落趋势就更明显了。中汽协统计数据显示，5月份新能源商用车销量为0.9万辆，同比下滑53.7%，导致新能源汽车整体增长幅度仅1.8%，几乎停滞不前。

对此，有业内专家表示，2019年新能源补贴政策过渡期即将过去，新能源汽车面临着补贴进一步下降的挑战，要维持高增长已经十分困难，销量可能会进一步下降。

回落只是暂时，新能源汽车前景依然可期

从年初的政府工作报告提出将“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”，鼓励新能汽车行业发展，到6月6日国家发改委等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。这一系列政策、文件的出台和发布，都对未来的新能源汽车市场起到正向的积极作用。

所以，乘联会表示，2019年新能源汽车170万台销量的预判不会下调，新能源乘用车市场目前1-5月同比增长接近60%，对下半年的行情持乐观态度。

而国际权威机构对新能源汽车市场前景的预测更为乐观。德勤11日发布新能源汽车行业战略研究报告称，到2030年中国新能源汽车产销量将达1700万辆。

竞争进阶，与燃油车同台PK

6月25日，补贴过渡期即将结束，以及双积分政策的实施，所有的车企都将加入到新能源行业的浪潮中，供给量将迅速增加。传统车企、造车新势力、国际品牌三股势力都涌入这一战场中，谁能突出重围？

从产品技术突破角度来看，以续航里程为例，300公里以下的产品已经无法满足消费者的需求，500公里左右的产品才是市场的主流；从消费升级角度来看，日常代步、占号等早已经不是消费购买新能源汽车的初衷，智能化、网联化的中高端产品才能撬动消费者的荷包。这一市场变化，从5月的销量数据已经能够体现出来。

5月单品销量排名前三的均是价格在10万元以上的中高端产品，而从北汽新能源EU5同比近8倍的增长更加能看出市场上对A级以上产品需求的激增。对此，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在2019全球经济年会也表示，20万以上的新能源汽车未来将获得更好的市场前景。新能源汽车，尤其是高端智能网联电动汽车，已经成为燃油车消费升级的解决方案。

结语

眼下，燃油车持续陷在寒冬中，而新能源汽车同样面临着阵痛，在补贴退坡直至退出的情况下，如果新能源汽车不能完成自我革新，那整个行业都有可能陷入停滞状态。

所以，无论是自主品牌、合资品牌还是造车新势力，想要分食新能源汽车市场这块巨大蛋糕的，一定是在产品上追求品质，在技术上追求创新，在企业发展上具有明确战略目标的优质车企。也只有这样的企业及其生产的产品，方能不断提升市场渗透率，最终实现完全替代燃油车的愿景。

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